焰火不是构成奥运会的重要元素，但假如焰火未能按时就绪，奥运会开幕式就会受到牵制；而不能顺利举行开幕式，对一场全人类的体育盛事来说，便可能是灾难性的事故…
当北京申办奥运成功，欢腾过后，人们开始冷 静地思考“奥运能为我们带来什么”、“奥运能创造多少经济价值”、“北京需要为奥运做哪些准备”。中国有古话说“兵马未动，粮草先行”、“养兵千日，用兵一时”，在迎接第29届奥运会的“漫长”七年里，物流系统建设，是摆在北京面前的最艰巨的任务之一。
我们如何认识奥运会为我国物流业带来的机遇和挑战？建设奥运物流工程需要解决哪些问题？信息技术又能在解决这些问题中发挥怎样的作用？
物流：扼住北京奥运的要塞
申办2008年奥运会成功的消息，把北京市变成了一个大工地。除了兴建与比赛直接相关的场馆，各房产项目、城市轨道、高速公路等纷纷投入建设。根据往届奥运会比赛规模估计，2008年北京奥运会将汇集来自200 多个参赛国和地区的上百万人，使用器材超过120 万件，有超过100 多万件自备比赛器材需要运送、存储；在行李安置方面，仅是运动员和裁判员就有近2 万人的8 万件行李。不仅如此，奥运会还是一个物资高消耗的活动，大量生活物资和大量的生活垃圾需要回收、运输……。
在这些欣欣向荣的背后，物流——这个原本对中国人来说还比较陌生的概念，几年内迅速流行。据世界银行2004年公布的数据，中国的物流成本已占GDP 的16.7% ，成为经济发展中的突出角色。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发2 月25日对记者说，北京奥运物流直接投资总额超过1500亿元，拉动北京市GDP 的总幅度将达到 3 到4 个百分点，打动全国GDP 达到0.3 个百分点。“不应当孤立地看奥运会和奥运物流经济，因为奥运会是短暂的，但影响长远，给主办国、主办城市带来巨大机会，帮助实现城市整体水平的提高。”
在这一点上，魏纪中与丁俊发的观点是一致的，他认为，在规划北京奥运物流的时候，同样应当从区域经济角度来考虑，不可能筹建全国性的物流系统，但可以利用奥运时机，推动先进物流管理和技术在中国的发展，把奥运物流作为一种尝试，来显示现代国际先进物流系统在现代经济中的作用。
物流信息化刚刚起步
现在，我国物流信息化尚处在起步阶段，“中小物流企业的信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统、物流软件开发商难以盈利、基础信息和公共服务的平台发展缓慢以及缺乏物流信息化发展战略”仍是制约物流信息化发展的五大瓶颈。根据调查，北京地区物流企业采用信息系统进行管理的不到30%。
而在美国，一般物流企业都建有一个完善的信息系统，应用了像GPS 、电子化标签等技术手段，这个系统不但可以有效地追踪、调配货物，而且与代理商、承运人留有接口，同时这套系统也与海关等政府部门连通，企业可以通过网上直接申请报关，被运输的货物就像水流一样，一旦开闸放水后就会按照一个特定的渠道运转着。利用信息化手段管理供应链，有效地降低了物流成本，美国的物流成本只占到了10%。
这两年，在中国像中远集团、中国外运集团、中邮物流、中铁物流等企业纷纷投入巨资建立物流管理系统，取得了一定的成效，已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，由于物流的基本功能是服务，与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素，因此，客户关系管理的应用正在迎头赶上。“物流”作为奥运经济的重要组成部分，同样引起了前所未有的关注和重视。
筹办奥运会，建设物流系统的同时，信息化将在其中起到什么作用？能否借助奥运会，将我国物流行业整体信息化水平提升？这些问题都将是我们在随后的日子里密切关注的。
IT在物流经济中的商机
尽管北京已经在总体规划、政策指导、人才培养等方面进行准备，但是还没有出台具体的执行计划，而且物流系统工程又受到城市基础设施、城市发展状况以及政府前瞻性策略的制约，其复杂程度、规模、与其他行业的互影响等，都可能增加每一步构想的未来不确定性。2008 北京奥运物流系统对我们来说，仍然是一个悬而未决的谜。
丁俊发坦率指出了北京奥运物流建设存在的一些问题：物流系统分散，国内企业规模小、实力弱；政府各部门领导思想不统一；公路交通圈枢和铁路圈枢布局不合理，缺少首都机场那样的大型交通枢纽；配送中心建设严重滞后，而交通枢纽附近地价高昂，这又使得配送、仓储、转运中心的建设投资更为巨大。
魏纪中透露，北京奥组委曾想把奥运物流作为一个合作项目，但没有找到合适的合作方。从国内看，中国物流业发展初级，成本远高于发达国家，并且普遍存在地方保护主义，致使资源不能自由流动；另一方面，从国际上看，国际奥委会把整个北京奥运会的物流分割成海外和国内两部分，海外部分全被承包给了德国辛克公司，国内企业无法参与海外业务，“物流工程一旦被分割，其整体作用就被降低，把综合物流降低成了运输和仓储系统。”
信息技术至少在管理以及供应链方面提供了解决方案。数据显示，2004年～2006年，中国物流行业IT应用市场将保持快速发展的势头，基础信息化建设将进一步加强，IT系统应用将进一步深化。据中国物流信息中心预测，2004年～2006年每年的总体市场规模将维持在20亿～ 35亿元人民币之间。大量中小物流企业的信息化建设将在2004年～2006年得到快速发展。尽管此类建设仍处于信息化初级阶段，单个企业的投资比较小，但由于参加建设的企业总数在快速增加，所以总体市场规模也将随之增长。目前一些信息化基础较好的大型物流企业将会深化信息系统的应用，尤其是专注在全套供应链系统（SCM ）的建设与完善。
给奥运经济热降温
北京申奥成功之初，国家统计局曾指出，申奥成功将在今后7 年内平均每年拉动中国GDP 增长0.3 到0.4 个百分点；北京市统计局称，北京今后7 年内年经济增长将由此拉升2%. 美国高盛研究机构也预测，北京成功申办第29届奥运会，将使得中国GDP 在7 年间的增长率提高 0.3%～0.5%. 但至今，从国家统计局和北京市统计局历年发布的公告来看，过去5 年，全国和北京市GDP 每年都在增长，而北京市GDP 增幅并不十分显著。
2004雅典奥运之后，奥运会的正面经济作用引起争议。雅典奥运的总支出达到80亿欧元，是继1980年莫斯科奥运会后，最为" 烧钱" 的一届。在莫斯科之前举办奥运会的蒙特利尔当年亏损了10亿美元，使得蒙特利尔的纳税人至今仍在交纳为还债而设立的一种特别消费税。而更有大胆的预测认为：2005年希腊的经济增长将下降至9 年来的低点，“短期内”举办奥运会的成本不可能收回。
魏纪中，原中国奥委会副主席，体育经济专家，2005年2 月25日，在清华大学和美国北卡罗莱纳大学专家联合发起的“奥运物流国际研讨会”上，再次旗帜鲜明地提出“不要过分夸大奥运经济的作用；奥运会只对特定地区、特定行业产生重要影响”。
魏纪中认为，与韩国汉城、西班牙巴塞罗那不同的是，中国幅员辽阔，所以北京奥运经济的“区域性”更加突出，不可能全面影响一个国家的经济发展。“但可以利用奥运时机去做一些在正常状态下难以做成，或需要很长时间才能做成的事情”。对北京来说，奥运经济发展必须围绕北京的整体规划来进行，避免“为奥运而奥运”。
探寻新思路
魏纪中主张尝试引进“第四方物流”，依靠其统筹规划把分割了的第三方物流系统重新整合起来，以协调好由于分割的第三方物流产生的种种问题。他说：“中国物流业目前需要降低成本，如果还带着‘各运各的货’墓勰睿至迅罹荩杀究隙ê芨摺！?
来自美国北卡罗莱纳大学的John.D.Kasarda博士提出了“空港城市”概念，所谓“空港城市”，是指在主要航空港15英里的周边范围内，部署商业、物流、工业、批发、酒店及娱乐中心等等，使得“空港”的周边形成一个“小城市”，与中心城市相呼应。据John.D.Kasarda 博士提供的数据，航空运输将驱动21世纪城市及其辐射区的经济发展，这种影响类似于20世纪的高速公路、19世纪的铁路、18世纪的海洋运输业对当时城市经济的显著促进；所以，他以香港、东京、底特律、阿姆斯特丹等城市为例，主张“北京必须为建设国际性‘空港城市 ’做出周密计划，以满足2008奥运及未来经济发展的需求。”
王国文，美国供应链管理专业协会（原美国物流协会）中国首席代表、经济学博士，认为中国物流业受几方面因素的制约：工业发展水平较低；专业人才缺口较大；社会物流结构分散，缺乏有效协调……。而其中非常关键却又容易被忽略的软肋是：缺乏信用。他说：完备的立法和信用体系是市场经济基础，但在中国，由于“不守信用”而导致违法行为和低劣的服务质量，造成的损失是巨大的。要解决这个问题，必须社会多方的努力：供求方需审慎选择合作伙伴，政府应加强立法工作，而社会团体也应该肩负起评定物流企业信用等级的责任。
结束语
物流基础设施的建设不同于IT基础设施，IT更多的是一种能够体现和承载管理者思想与管理方法的技术手段；而物流系统是一个庞大的社会体系，同时承担着经济责任和广泛的社会责任。2008年奥运会是对北京物流的一次挑战，更是一次让低起点的中国物流业尽快缩短与世界先进水平的差距的机会。