上海，中国经济引擎。
在建设亚太国际航空枢纽港的进程中，上海航空物流吞吐量每年以20%的速度增长。据统计，2004年上海虹桥、浦东机场全年的物流吞吐量突破了200余万吨，占据了全国机场近四分之一的份额。
上海是重中之重。
一体化巨头现身上海滩东方航空股份有限公司总部位于上海，上海更是东航利润源泉之所在，“床塌之侧岂容他人酣睡”。1998年，东航股份与中国远洋运输集团合资成立了中国货运航空有限公司，东航股份持有70%股份，中远集团拥有30%的股份。
时间到了2004年底，为提升东航国际物流的运作能力，东航股份再一次对现有的物流模式进行了战略性整合和结构性调整。东航股份与中远集团再度联手，组建上海东方远航物流有限公司，又一次成为了航空物流的先行者与探索者。
东远物流由东航股份控股，东航股份持有69.3%股份，中远集团持有29.7%股份，中货航持有1%股份。东远物流拥有总资产12亿元人民币，总部设在浦东国际机场，在浦东机场和虹桥机场都设有现代化的航空货站，形成了以东航、中远、中货航为依托的“空、海、地”三位一体的庞大物流运送网络。
有了航空公司的依靠，东远物流的硬件远远超过了一般的物流企业———占地面积约65万平方米的物流中心，全国最先进的冷库、危险品仓库和活动物库、三个专用的货机坪。在这些硬件设施的支持下，东远物流可以为托运人提供完备的航空货物地面代理、地面装卸、运输、中转、仓储、配送等一体化服务。
细分细分再细分中货航成立后，东航股份发现自己的另一块短板出现了。中货航的长处在于机场到机场的货物承运，而航空物流的“最后一英里”地面配送却非中货航、乃至东航股份所长。中货航在销售舱位时，仍然要依靠代理。“牛大欺主”，航空界也是这个道理。中货航扶持了一些大代理，当这些大代理羽翼渐丰时，中货航发现对这些大代理失去了话语权。一些大代理拿着外航的舱位同中货航来侃价，这种情况在淡季尤为明显。
东航股份总经理李丰华曾表示，东航将完善货运营销系统，统一管理公司的货物运输资源，督促各地区努力开拓当地货运市场，加强对各地区各航站的货运收入管理，尤其要增加上海、北京、广州等大站出港货物市场占有率，实现效益最大化。要实现这些目标，必须要有自己的销售终端，建立自己物流公司，直接面向遍布长三角的托运人。同时，托运人现在要求是一揽子物流解决方案，而东航股份在国际海运方面完全是空白，而国际海运是中远集团的主业。双方一拍即合，共同构织一张天空、海上、陆地紧密合作的物流运送市场网络，征战航空货运代理市场。有了利益切合点，东远物流的诞生就是水到渠成的事情了。
现身上海滩的东远物流明确将自己定位于为航空货物提供全方位配送服务，中货航也因此能腾出身来，更加专注于机场到机场的空中运输。
汤志强，东远物流总经理。他说，东远物流将把速度与服务作为重点，把为货主提供从收发货物到送抵目的地的一揽子服务作为公司最大的竞争点。东航股份与中货航的所有航线网络都会为东远物流所用，从而形成保证货物及时配送的天空网络。东远物流的子公司东航快递有限公司，又为东远物流拓展了地面服务网络。这些都使新公司显示出了强劲的配送网络与速度的优势。东远物流将以市场为导向，拓展直销渠道，抢占货运市场份额。据悉，刚挂牌的新公司已承接了东航股份、中货航全部空运货物的地面操作业务，并为日航、大韩航、新航、港龙等三十家海内外航空公司提供地面代理业务。
华东民航管理局的一位官员指出，东航与中远的合作，改变了华东地区原有的货运格局与传统的物流运送模式，这对于促进华东地区物流业繁荣，提升中国企业参与国内外物流市场的竞争，形成安全、畅通、便捷的现代化物流系统将会产生积极影响。
分家了但千万别扯皮目前，国内航空客运市场竞争激烈、利润下降，各航空公司越来越注重货运业务所带来的盈利，纷纷建立自己的货运航空公司或者货运分公司，争夺航空货运业务市场份额。客货分家已是不争的事实。
中货航、扬子江货运航空公司、国航货运航空公司已经分别在1998年、2002年以及2003年相继成立。这三家货运航空公司分别为东航、海航、国航旗下的货运航空公司。国内其他航空公司也正在下大力气扩展自己的货运业务，引进全货机经营国际航线或者经营与国际航线相衔接的国内转运航线。这种类型的客货分家基本不存在利益冲突，顶多是小机型哪天的行李多了，占用了部分货运舱位，货运销售们发发牢骚而已。但东航股份旗下现在有两家平行的主业均为货运的公司———中货航和东远物流，他们之间会不会发生利益冲突呢？
此前，深圳航空公司与德国汉莎货运航空公司合资成立了翡翠货运航空公司。该公司与其他货运航空公司明显的是：合资公司的运营完全独立于汉莎航空和深圳航空而自主运作，拥有独立的航徽、机群、航线和组织架构，并按照国际化标准运营。进一步说，深圳航空公司与德国汉莎货运航空公司只是翡翠货运航空公司的战略投资者。而其他货运航空公司，几乎都依附于集团运作。
看看东航股份的组织机构图。除去中货航和东远物流外，东航股份仍保留有自己的货运部。虽然东航股份明确了集团内部分工：东航股份货运部定位于管理、协调与投资职能，而中货航定位于机场到机场的承运人，东远物流定位于地面配送、面向最终托运人销售的职能。在利润诱惑下，三家公司是否会产生扯皮的现象？遇到小客户，东航股份内部尚可以按照定位分工运作。但面对一个大客户，中货航是否会直接与托运人建立联系，要求指定中货航为承运人，再将具体操作交给东远物流来完成？东远物流没有了机会，只得到了微薄的操作费用。不少人已经表示出了担心。