随着全球工业化的不断发展，城市人员迅速增加，使得城市
交通日益拥挤，世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。近期就有北京43亿改造地铁等措施的出现，未来十年中国至少要建设1200至1500公里不同类型的城市轨道交通，约需要各种轨道交通车辆5000至6000辆，目前已有近30个城市要求建设城市轨道交通，我国掀起城际轨道交通建设史上罕见高潮 。
中国4000亿元城轨交通市场吸引外资目光
中国高达4000亿元人民币的城市轨道交通市场，以及最近对外资的一系列利好消息，让外资争相进入，欲分享这块超级大蛋糕，不过向上海磁浮盈利能力等问题也对城轨的发展有所影响。十五期间，中国的城市轨道交通建设投资已超过2000亿元人民币，十一五期间还将投资2000多亿元，两者相加总额已逾4000亿元人民币，这让在本土拓展业务空间受限制的欧美公司垂涎不已。
机械行业3年内销售收入要上1000亿 轨道交通占主要位置
汽车及零部件制造业，重点是做大轻型越野车规模，力争在近5年内达8万辆规模；同时扩大轿车、重轻型载货车、客车规模。工程机械要以中联、三一为龙头，建设好现代工程机械技术研究与产品制造两个中心，重点研制智能压实、路面、起重运输、非开挖机械、高等级公路施工与养护机械及混凝土泵车等工程专用车。发电及输变电成套设备，主要是引导“衡变”向100万伏超高压变压器迈进，打造我国南方最大的变压器生产企业。轨道交通设备要紧紧抓住城镇建设如火如荼的机遇，以湘潭电机集团、株洲
电力机车厂、时代集团为主体，努力提高电力机车、城市轨道交通车辆及电气电控系统的核心竞争力。
京沪穗深政策松动 外资肯定要切这块蛋糕
外资要切中国城轨市场这块蛋糕是肯定的，目前他们在盘算的是如何切，从何处下手。OEM（原始设备生产商）厂家阿尔斯通、庞巴迪和西门子进驻中国已有一段时间了，几乎所有大众运输和轻轨铁路部门的大型供应商都已在中国设有代表处。他们的办事处主要集中在上海、北京或两个城市的周边地区，这是2008年奥运会到2010年世博会期间中国重点投资城轨的地区。
外资进入中国的城市轨道交通市场已无政策障碍。目前，德国、法国、日本等外资已以各种形式进入了北京、上海、广州等城市，常用「政府开路、企业跟进」的模式，即先由外国政府出面向中方提供政府贷款，然后要求中方作为回报引进该国公司的技术或设备。
距离2005中国国际城市轨道交通展览会开幕还有6个月，德国的西门子集团、加拿大的庞巴迪公司、法国的阿尔斯通和阿尔卡特、美国的西屋电气和柏诚集团都已早早表达了参展意向。日本、德国、瑞士、奥地利四国更是确认以展团的形式参展，集中展示国际轨道行业的最新设备和技术。