３月１６日，细雨菲菲，乍暖还寒。
因为客户一个临时电话，湖南中邮物流有限公司的一位负责人就从位于火车站附近的办公室赶赴星沙。“没办法，业务第一。”
据了解，湖南中邮物流有限公司去年营业收入过亿元，今年的目标则是翻一番，压力可想而知。“ＥＭＳ（邮政速递）与物流的确有望合并，但这只会暂时在国家局层面上进行，至于湖南省的ＥＭＳ公司与中邮物流公司，即使在合并之后的一段时间内，将会仍以两个独立事业部的形式运营。”
在无法预测合并前景时，盘算眼前的饭碗才是最现实的问题。
合并推动改革
“ＥＭＳ与中邮物流合并”一事进入新年来，一直是业界的焦点话题。
湖南中邮物流有限公司的这位负责人证实，“ＥＭＳ与中邮物流合并”确有其事，“该消息也是不久前才明朗。”据介绍，国家邮政局计划在年内重组速递物流业务，先将国家局层面的速递和物流机构进行整合，组建中国邮政速递物流总公司。
其实，“ＥＭＳ与中邮物流合并”的说法早在去年年底召开的全国邮政局长座谈会就已初显端倪。
国家邮政局局长刘安东在布置２００５年六项主要工作时明确指出，“要积极稳妥地重组速递物流业务”。
ＥＭＳ与中邮物流，两者合并后，将利用邮政的网络优势，通过内部资源整合，力图在国内物流市场上分得更大一杯羹；而作为邮政内部高效、成长性的主要业务，两者的合并将为邮政改革迈出关键性的一步。
据悉，由国家发改委牵头，财政部、信产部、国家邮政总局三部委联合制定的我国邮政体制改革方案，已经上报国务院批复。国家发改委已经公开表示，方案将于今年内适时推出，并将其列入了今年的工作重点。
上市新思路
ＥＭＳ与中邮物流的合并还有另外一个现实的紧迫目的。
“合并最终是为了实现邮政上市的目的。”湖南中邮物流有限公司这位负责人表示。这种说法，在邮政系统内部流传甚广。
以上市为契机，对全行业进行改革重组，打破政企合一体制，是国家邮政局高层多年来的心愿，也是近两年来传媒关注的焦点。
早前有消息披露，邮政上市大约有四种方式正在考虑中，一是邮政整体上市；二是整体重组、切块上市；三是业务分拆、专业上市；四是切块与专业结合上市。
但如果按照第一种方案整体上市，邮政系统内西部各局负担沉重，尚不具备条件；况且连利润率较高的中国移动都没有采用整体上市的方案，邮政整体上市的难度更大。
外界一度比较看好的是第二种方案：即整体重组，切块上市。也就是说，拿出部分条件较好的省份先上市。不过，这一方案也有问题，因为邮政是“全程全网”，一个省的利润是不能单独产生的。
第四种方案是切块与专业结合。由于太过复杂，这一方案普遍不被看好。
第三种方案就是专业上市。此前，有投资公司提出将邮政ＥＭＳ（速递）上市。但集中的反对意见是，专业没有分拆，ＥＭＳ与其他业务都是交叉作业，如何计算利润？
在邮政的几大业务中，ＥＭＳ与中邮物流是网络交叉程度最高且利润较好的两块主要业务，如果重组合并后，作为一个相对独立的强势业务板块，相对容易吸引投资者。
以中邮物流总公司为例，注册资金１亿元，拥有４．６万余辆汽车、４８１辆火车邮厢、１０架飞机以及遍及全国的２０１个处理中心和５．７万个营业网点。
但邮政上市最重要的还是要解决政企合一的体制问题。如何通过推动上市打破政企合一和通过打破政企合一为上市创造条件，这是摆在邮政面前的两难命题。
省级公司变身事业部
不过，对于ＥＭＳ与中邮物流合并，邮政系统上下均保持了一种谨慎的乐观态度。
据了解，湖南邮政速递公司（ＥＭＳ）去年的营业收入差不多是湖南中邮物流公司的２倍。“我们的目标任务是翻番，即使在国家局层面合并后，湖南ＥＭＳ与湖南中邮物流也会以两个独立事业部的形式运作，各项考核目标都会分开进行。”湖南中邮物流这位资深人士表示。
按照计划，２００５年全国ＥＭＳ业务收入比上年增长１０％以上，业务量要力争比上年增长１５％以上；全力推进大中城市的区域速递业务发展，逐步扩大特大城市的同城速递市场份额。
对于中邮物流的要求则是，通过强化物流运作体系和平台建设、拓展一体化物流市场、积极发展货运代理业务，尽快把业务规模做大，推动业务的快速发展。
刘安东在全国邮政局长座谈会上指出：“速递和物流业务要加强相互协作，发挥各自优势，实现资源共享。”
合并之后，这个问题至少在理论层面上不复存在。