面对近年来国际跨国汽车零部件集团纷纷进入中国，长期依附于整车企业，资金、技术、管理和研发等明显处于劣势的我国汽车零部件产业面临着一场前所未有的严峻挑战，全球化采购、同步化研发、模块化供货和中性化发展，成为我国汽车零部件产业发展面临的四大主要瓶颈。
在最近进行的一次深入调研中，来自主管部门和汽车零部件行业人士的一个普遍观点是，短期内无法在技术研发上取得突破的我国汽车零部件企业，除了选择与国际跨国汽车零部件集团合资外，别无良策，整个行业发展前景堪忧。
我国零部件行业面临的最主要瓶颈是研发能力。湖北省发改委工业处荆奇处长说，湖北省291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等少数几家企业具有自主研发能力，全省汽车零部件研发能力基本为零。由于研发水平低，没有自主品牌，只能模仿别人的产品生产，我国大多数零部件企业无法适应同步化研发要求，不仅难以与新车型配套，而且不可避免地面临丢掉传统市场的危险。
其次是全球化采购。按照全球化采购要求，整车企业要按照QCDS或QCDD(质量、成本、交货期、服务或技术)的原则实施零部件采购。目前，我国汽车零部件行业整体制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求。特别是在成本控制上，随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业控制成本能力面临巨大挑战。据业内人士估计，目前整车价格每降低10%，至少5%要转嫁给零部件企业。
三是模块化供货。模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，对零部件企业的生产管理水平、装配劳动生产率、成本控制能力、电子化水平等都提出了严格要求。目前，我国零部件企业在这方面与外国公司的差距还很大，短期内无法跟上。尤其是在集成化、电子化方面，由于技术落后，我国大多数零部件企业只能生产初级的劳动密集型产品，产品附加值低，与整车企业只能实行二、三级配套，难以进入一级配套供应商行列。
四是中性化发展。中性化发展是要求零部件企业从整车企业中分离出来，在供应链上不再隶属于某一个整车集团，市场化运作、独立经营、做强做大。长期以来，我国零部件企业一直是依附于国有整车和主机厂生存和发展，且产品主要为商用车配套，中性化发展势必打破传统的国内零部件配套体系和供求模式，产品和市场面临新一轮洗牌，挑战巨大。
此外，资金投入不足，生产规模小，批量少，实力弱，使我国汽车零部件企业无法与国际跨国零部件企业相抗衡。长期以来，由于整车处于卖方市场，我国汽车工业投资重点放在整车能力的扩张上，零部件投资严重不足；加之条块分割，自成体系，封闭发展，我国汽车零部件企业小、散、滥问题突出，整体竞争能力弱。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，2003年销售收入加起来只有两个万向集团多，更不用与国际跨国汽车零部件企业相比。
东风汽车有限公司副总裁、零部件事业部总经理欧阳洁等国内汽车业人士认为，适应全球化采购要求，我国汽车零部件行业要摆脱当前面临的市场困境，只有通过跨国合作，引进外国公司的技术、资金、管理，整合资源，调整产品结构，提高技术研发能力，走中性化发展道路，扭转零部件长期落后于整车发展的被动局面，全面融入全球零部件生产链和采购链；同时抓住我国轿车快速增长的市场机遇，做强做大，提升综合实力和核心竞争力，实现我国汽车零部件行业的一次跨越性发展。