中国南车集团北京二七车辆厂自台湾富采有限公司一次购进三台 5m 跨距的大型龙门移动式数控钻床，并于 2004 年 6 月 22 日顺利通过验收，从而解决了该企业新型车体侧墙端墙的钻孔问题，使该企业一跃而成为铁路系统 36 家企业里面加工手段最先进、效率最高、精度最好，竞争实力最强的企业，为迎接日趋激烈的路内路外竞争夯实了基础，增强了信心。近几年，国家领导人已经逐渐认识到能源运输的瓶颈问题，提高运力和运输效率已摆在议事日程。而首当其冲的就是铁路运输，在不能很快在路网建设上见到成效的情况下，如何在现有的铁路线上在单位时间单位里程上提高运输效率自然就成为当务之急，即便不能彻底解决运输瓶颈的制约，至少能得到缓解，而且运输效率可谓运输业永恒的主题，人们在任何时候都在想尽可能地提高单位时间单位里程的运输量以提高效益，效率就是效益这一点在当今运输业能得到最充分的体现。
铁道部决定引进铝合金车体的货车制造技术，目的很明显，就是减轻自身重量，增加运输数量。于是，经过对引进技术的消化后，就要研究如何制造了。其中一项重要工艺就是箱体的固定和连接都要采用铆接形式而不能采用传统的焊接和螺栓，要铆接就要先钻孔。行业内把货车箱体的四个面，两侧的叫侧墙，两端的叫端墙，侧墙和端墙都是由铝合金板和铝合金型材组装而成，然后针对组装件需要铆接的点进行钻孔，钻完孔后下铆钉。端墙还好办一些，面积较小，而侧墙的规格是四米宽十一米长，上面需要钻孔 480 到 520 个孔，组装后的侧墙是一个立体件，如果通过划线定位的方法肯定不行，那么只能上数控钻，钻孔时不仅要定位精确还要避开凸起的加强型材。
这就要求这样一台数控钻床：钻头能到达 4m × 11m 这样大范围的任意点，工作台不能移动，因为钻床的工作台需要承受很大的力，受力工作台又是这样大的工作台移动距离 24m 是不可想象的。工作台不移动只能是龙门移动，大型龙门移动式的概念就出现了，也就是说这台数控钻床应该是龙门宽度至少要 5m ，龙门可以在 30m 以内移动（为提高效率设置两个工位）。经调研，找遍了国内生产钻床的企业，谈了两个多月，不是做不了就是没做过这么大的，像二七车辆厂规模这样大的企业轻易不会购买某厂家的第一台设备，他们要的是成熟的产品，而且在铁道部一旦中标，经计算生产节拍是 40 分钟一台，不能允许出现任何差错。正在一筹莫展之际，台湾富采有限公司的出现令他们眼前一亮，样本上的设备不正是我们所需要的吗！到了台湾，本来准备多看几家的，但他们只看了一个用户就坚定了购买的决心，因为这家号称世界最大的钢结构公司的中国钢构股份有限公司年加工钢结构量 50 万吨以上，已从富采公司购进了从 4m跨距到 7m 跨距不等的共七台这种钻床，现场看都在满负荷工作。据富采讲，仅一个 2000 多万人口的台湾就有 70 多家用户近百台这样的设备，出口到美国、日本、马来西亚、泰国、越南、巴西、新加坡、伊朗等二十多个国家和地区的还有 200 台左右，还拿出用户名单给他们看。无疑，这种设备对富采公司来说已经是非常成熟的产品了。如今，走进二七车辆厂的新车车间，首先映入眼帘的就是这样的宏大场面，三台 5m 跨距的大型龙门移动式数控钻床，每台高 2.5m ，坐在 46m 长的轨道上，占据了整个车间的差不多一半的地面。为了这三台设备，二七厂还将整个车间装修一新，换上了塑钢窗，铺上了花岗岩地面。白色墙体、浅红色地面、天蓝色钻床机体，不论是谁，走进这个车间，都会产生一种美感、一种在工业车间很少能体会到的和谐。
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