回顾2004年的中国商用车市场，可谓风起云涌，群雄竞相逐鹿中原。04年中国车市最引人注目的不是某款新车的上市，而是接踵而至的降价狂潮：从1月份的上海通用宣布降价以来，南北大众闻风而动，江铃、庆铃、福田等争相降价，一时间，中国车市，狼烟四起，弥漫着浓浓的火药味。
虽然降价给企业带来了更多用户的“青睐”，但却不能解决目前中国汽车市场存在的一些实质性的问题。近年来，中国汽车市场同全球汽车市场一样，面临着汽车保有量增加所带来的能源、环保、交通紧张等一系列社会经济矛盾激化的挑战。而公路运输亦处于不利地位，导致载货车和客车的市场需求受到抑制。
今年5月《新道路交通安全法》出台后，启动了全国范围内的公路车辆“超载超限”治理“攻坚战”；同时，受国家宏观调控政策的影响，固定资产投资建设、物流运输等行业的增长放缓，社会货运能力过剩。这些都严重制约了载货车市场的销售。客运市场方面，由于4月20日《民航国内航空运输价格改革方案》的实施，允许航空运价降幅到45％；火车提速及设施改善，也挤压客运市场。而公路运输由于以往实施“贷款修路，收费还贷”政策，营运成本较高，从而抑制了载货车和客车的市场需求。
效率才是公路运输的关键卡车的经济性在每天运行200－300公里时对运营公司来说是生命的主线，所使用的卡车能保证长时间的高速运载及其高的完好率至关重要，卡车在不超载情况下的载重能力是市场环境变化后卡车正常运营的盈利保证。
放眼望去，在林林种种的卡车企业中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，实在是微乎其微。大多数国产卡车都存在着价格便宜，但质量不过硬的情况，使用户经常陷入买10台，跑5台，修5台的尴尬境地。据统计，98年至03年，公路货运量由98亿吨增至116亿吨，增长18%，但商用车保有量由600万台增至850万台，增长42%，也就是说，1台商用车完成的货运量从98年1633吨/年下降到03年1365吨/年，降幅20%，由此可见车辆营运效率下降是造成的保有量增加的重要原因，已经使能源、环保和交通紧张等矛盾凸现，也势必影响到商用车企业的可持续发展。
作为日本五十铃的合作伙伴之一的庆铃汽车，似乎深得五十铃真传，能够有效地避免上述情况。以一家覆盖全省承担报刊发行的物流公司为例，该公司拥有低售价的轻卡10台，拥有售价10万元左右的庆铃轻卡10台，由于低价轻卡故障多，维修频繁，不能正常出勤，10台车仅承担了10%的运输，而100P能长时间连续作业，换人不换车运行，竟承担了90%的运输，1年产生的维护费用还不到低价轻卡1个月的维护、修理费用。
可见，质量才是硬道理！在能源、环保、交通问题日益凸现的今天，中国的载货车生产企业不应为销售台数大幅增加所带来的业绩而沾沾自喜，不能用粗放的“数量”增加来掩盖“质量”的问题，应该从中国经济及汽车产业本身可持续发展出发，从中国的物流用户利益出发，努力的提高商用车的品质及营运效率。只有采用高效率、高完好率、低油耗、低污染的卡车，才能真正的解决这一系列问题。
[center]文章来源：慧聪网交通运输行业[/center]