“我已经连续几个月盈利啦！”孙师傅兴奋地说。在去年6月之前，他买的3轴重卡一直没有产生过效益，甚至还亏损，原本都打算把车卖了，可是从去年6月20日开始，国家治超正式实施，他的车很快就开始产生效益了。
由于国家加大了治超力度，公路运输超载现象被很大程度遏制。举个例子，60吨的货物，治超前一辆车就能拉走，治超后，就需要两辆车来运。单车装载量减少，市场对车辆的需求量自然会相应增长，运费也因此开始提升，以福建为例，全省平均货物运价比治超前上涨幅度达40%左右，一些地方涨幅还高达100%以上。
未来一段时期，中国经济将继续保持高速增长，伴随而来的大规模生产、大量消费，需要一个发达的现代物流体系作为支持，而长途重载车是现代物流发展的趋势。同时，中国高速公路骨干网已经基本形成，也为实现运输工具大型化、现代化创造了条件。中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题，这直接为将来的重卡带来了需求空间，另外，西部大开发、振兴东北、国家加大基础建设投资力度等宏观政策都将利好于重卡市场。有业内人士甚至分析，中国将很快成为仅次于美国的第二大重卡市场。“关键是汽车企业如何适应未来中国物流市场变化，提供符合要求的产品。”戴定一总结道。
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