据息：美国ups、德国dhl、荷兰tnt纷纷落沪，争相把中国乃至亚太地区的业务发展重心放在上海；三井物产一手牵宝钢，一手牵上广电，将上海钢铁业和电子信息业龙头老大的物流业务握在手中；由国际汽车物流巨头日本邮船株式会社“撑腰”的安吉日邮汽车物流有限公司，最近在上海成立……无论是大包大揽还是合资合作，这些“洋字号”在中国掀起的“物流风暴”都让人吃惊：为何本土物流企业竟难以在家门口占优，偏偏要让一拨又一拨的外国同行尽显风流？
“诸侯割据”渐失地利
中国物流企业为何失去地利？这与国内物流业长期“短腿”、“近视”有关。以前，中国本土物流只是附属于工业产业，几乎等同于一个送货业务。每家工厂都有送货车队，只围绕自己企业的业务转圈。后来那些从企业送货部门脱胎而出的国内物流企业，仍在某些领域各人自扫门前雪。运输钢铁的不插手铁矿砂业务，运彩电的不会去运汽车，实际上仍旧是“诸侯割据”的翻版。
如此划疆而治各自为战，造成陆上、码头、海洋物流成本居高不下。很多国内物流企业业务范围仅限于一两家生产企业，活动范围也只有几个城市，想在全球竞争环境中成为“飞毛腿”就难上加难。
信息化“大脑”才是关键
把旧仓库粉刷改造一下，挂上“物流中心”的招牌，这种本土物流企业就能赶上趟吗？错！现代物流企业是靠信息撑起来的，商品进库刷一下包装上的条形码就建立了档案，然后按信息库指定方位落库，以后的分拣、出仓都由信息库控制，连运输线路都在电脑中自动生成。因此，现代物流企业的核心，是建立在信息化运作平台之上。
缺乏一颗信息化的“大脑”，这是中国物流企业赶不上外国同行的主要差距。
物流是融进出、仓储、流通于一体的现代流动模式，信息流动、物品流动甚至资金流动都在其涵盖范围内。缺乏信息化管理，国内企业无法理解零售巨头沃尔玛的商品永远在路上，减少库存，降低成本；缺乏信息化管理，使中国运输电子产品和食品的成本要比美国高出40％至50％；缺乏信息化管理，使中国物流企业的资产回报率还不到外国同行的1／8，每次平均运距不足发达国家的1／5。
靠个性化服务立足
“洋物流”大量抢滩上海的势头之猛，去年达到顶峰。目前，我国共有70多万个与物流有关的机构和企业，大多数从传统企业流通部门转换而来，当原有客户走向市场之后，国内物流企业出路在哪里？个性化生存无疑能以小搏大，有特色的小企业才能立足。上海食品公司就兴建起了新天天大众低温物流有限公司，瞄准年消费增长率达8％以上的冷藏冷冻食品运输，成为国内第一家低温专业物流企业。医药等专业领域的现代化物流之路也很宽广。另外，国内小物流企业积极“合纵连横，”也能为众多小客户提供个性化服务。长江三角洲物流发展联席会议已成立，有望为华东物流企业资源有效“对接”助力。