将7片自重达1160多吨的混凝土箱梁，像摆积木一样放在造桥机上，用钢丝将它们穿起来，每一片梁之间再用混凝土粘合，最后张拉连接，就变成了一孔跨度40多米的桥梁。11月中旬，十二局集团在浙赣铁路抚河特大桥施工中，成功分节拼装出第一孔梁。
全长1381米的抚河双线大桥，是浙赣铁路提速改造重难点控制工程。由于受外部环境制约，以及线路提速时速200公里的客观要求，大桥19孔40米箱梁采用造桥机施工，要将每一片重达180吨的梁，放到自重1000多吨的造桥机上，拼装起来，必须达到规定的桥梁刚度、挠度标准，技术含量高、施工难度大。再者，受客观因素制约，大桥开工比规定时间晚了9个月，但明年6月底完工的后门工期不能变，使他们如同走钢丝一样，稍有不慎，就会放大工期风险。
其实，在为大桥施工做准备工作的时候，建设者就已经开始了他们的“走钢丝之旅”。浙赣铁路既有线运输繁忙，平均10分钟就有一趟列车通过。在距既有线只有3米的桥头，他们用控制爆破法，削平了一座高达20米的山头，运走10万多方土石，建成一座制梁厂，对既有线行车安全秋毫无犯。
随着大桥第一孔箱梁拼装成功，标志着十二局集团桥梁施工技术实现重大突破，也为这次在“钢丝”上造桥，积累了重要技术参数，虽然后面的任务还十分繁重，但只要掌握了最佳“平衡点”，就完全有理由安全“走”到终点。所以，在完成第一孔拼架之后，业主发来贺电，用一串数据肯定了建设者的成绩：“克服了诸多困难，以最短的时间，最快的速度完成准备工作，全面投入工程施工，目前已完成挖孔桩205根，17个墩台身混凝土浇注，5孔40米箱梁预制，达到了预期目标，为全桥的早日竣工打下坚实的基础。
[center]来源：中国工程建设网[/center]