清华大学汽车工程系袁大宏教授在近日举办的汽车电子研讨会上表示，国内相关部门和企业应尽早重视汽车电子控制系统的自主开发，而且由于我国前期的技术积累，目前这一领域在技术实现上不存在什么问题。
袁教授认为，国内企业应根据相关政策法规的要求，来选择所要开发的产品，这样开发出的产品才有巨大的市场前景。具体来说，国内企业可根据政府对汽车环保、安全和节能这三方面的要求，来开发相关汽车电子控制系统。如国家环保总局要求，从 2004年9月1日起，我国汽油车都要达到相当于欧洲Ⅱ号的排放标准，这就预示着符合欧洲Ⅲ号的汽车发动机电控燃油喷射系统有广泛的市场空间。因为目前通过电控燃油喷射闭环控制加三元催化转化器尾气后处理，是降低汽油发动机排放污染的最有效措施。因此，该系统的自主开发将有巨大的市场前景。
袁教授表示，如果未来国内法律法规要求出厂汽车都要安装ABS和安全气囊等设备，这方面的市场也会随之而来。系统控制软件开发具备可行性。在汽车电子控制系统的自主开发中，袁教授认为，要以系统控制软件的开发为主，因为这些年的经验积累和人才培养使我们已经具备了系统控制软件的开发能力。与此同时，硬件系统的发展也使得电路的设计更加简单，并提供了越来越高的可靠性。
以汽车发动机电控燃油喷射系统为例，它由传感器、单片机和执行器（例如喷油器、点火线圈等）三部分组成。过去，传感器要经过调理电路与单片机“通话”，单片机再经过功率集成电路与执行器“通话”。经过这些年的发展，传感器和功率集成电路向智能化发展，三部分间可直接“通话”，电路越来越简单，而且可靠性由硬件供应商来保证。因此，我们可以把精力集中在系统控制软件的自主开发上。
控制软件用来决定汽车的排放性能，排放物的限值要求越严，软件开发的难度就越大。但袁教授介绍说，达到欧洲Ⅱ号排放标准的控制软件，要比达到欧洲Ⅲ号排放标准的控制软件简单得多，而且这一系统控制软件所需的算法都是我们能够掌握的。
但袁教授强调，汽车电子控制系统的自主开发要求电子和机械进行同步开发，要想实现产业化，介入的企业应重视与整车厂的紧密合作。 据介绍，汽车电子产品可以分为两类：一类是车载汽车电子装置，例如汽车音响等，它们和汽车本身的性能无直接关系，属于汽车的附加值部分；另一类是汽车电子控制系统，例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制（ABS）系统、电子控制悬架系统等，它们直接影响着汽车的性能。
就车载汽车电子装置而言，目前国内有较好的开发基础，今后关键是要进一步形成经济规模来降低成本，以提高在全球市场的竞争力。而汽车电子控制系统具有投资较大、开发周期长、技术难度大等特点，虽然中国已有一些企业从事技术研发，但还没有形成产业化，因此这一行业还没有发展起来。
袁教授表示，由于我国在汽车电子控制系统上的空白，大量的汽车电子控制模块都依赖进口，利润都被外国厂商赚走了。他举例说，国外厂商每向国内一部微型客车（小面包）供应一套发电机控制系统，利润为1000～3000元，如果我国生产1 万部微型客车，国外厂商就能赚取1000～ 3000万元的利润。因此，开展汽车电子控制系统的自主开发势在必行。
信息来源：北方技术网