受油价高涨和消费者信心趋软影响，近期欧美车市销售都告走低，宏观紧缩大背景下汽车消费的快速收缩，对汽车电子产品消费也产生了巨大打击。据了解，近期汽车市场陷入艰难时刻，这一连锁反映也将使得上游汽车电子市场陷入尴尬境地。
由于8月车市销售纷纷走低，美国通用与福特已双双宣布，将在第四季削减汽车产量。而福斯、飞雅特与欧宝等欧洲车厂也都表示将进行减产。根据Autodata资料显示，全美新车销售8月份较上年同期下滑12.4％。其中福特销售较上年下跌13％，通用减少14％，戴姆勒克莱斯勒也跌落近6％。至于日本车厂也难挡颓势，丰田与本田跌幅都在两位数。
受宏观紧缩大背景下汽车消费的快速收缩影响，市场对汽车电子产品消费也开始大打折扣。业内人士表示，从不成熟向成熟过渡，2004年第二季度开始汽车行业在利润方面正在开始走出“暴利”阶段，其利润率也开始逐步降低，汽车产业已处于由能取得丰厚利润的“先进入”阶段向“低成本”阶段的过渡之中，这一过渡将使方兴未艾的汽车产业也面临同样的“窘境”。据了解，目前在汽车零件中，和电子有关系的零件的市场规模为7500亿人民币。因此，汽车销售一旦下调，汽车电子产品市场必将有危机产生。
而除现状不如乐观导致汽车电子产品危机产生外，目前对我国2005年的车市预测，由于不确定因素增多，业者对汽车和汽车电子市场也只表示中性看法。
据有关方面称，今年我国车市“降价潮”较往年的二、三月份滞后了三个月左右，不断加强的降价预期，导致了消费者持币待购不断积累；同时，由于对2005年取消进口配额和降低关税后汽车价格大幅下降的预期，也加重了持币待购情况；由于计划9月开始轻型客、货车执行欧II标准，这两类车型在7、8月份的销售受到重大影响；全国范围内的打击超载活动，短期内打击了对载货车的需求。展望年内，包括信贷消费、治理超载的政策环境的稳定，以及车价下调、传统销售旺季的来临，各类车正常需求稳定增长但难以再现高速增长。
同时，年末临近2005年关税下调至25%、配额取消等政策因素的影响，轿车销售可能再次面临类似2000年末的严重持币待购，加上去年末的高增长因素，我们再次调低轿车全年销售增长率预测至18%左右，而全行业至16.7%，由此可见2005年车市在成长中仍有一丝忧虑存在。
汽车市场成为电子行业下一个最赚钱的领域时，业者对2005年汽车行业的表现虽有较为乐观的预期，但行业发展的确存在着诸多不确定因素，诸多业内人士对来年的表现显然是忧虑大于乐观。
对于汽车电子产业的发展，有经验人士在很早已指出，这绝不单纯是一个技术问题，而首先是一个技术经济问题，和产业、市场密切相关的问题。作为休戚相关的两大行业，汽车行业和汽车电子行业之间的关系是互制的，因此从产业链的角度来看，我国的汽车电子产业发展在现阶段需要走以市场拉动为主的道路。但目前，由于配套措施及产业链的不完善，我国汽车电子产业本已难抓住合适的机遇，促进两大产业的良性互动发展。如今，在车市发展不确定因素增多的情况下，汽车电子行业想要获得飞速发展，更需要解决技术问题，通过产业化，实现汽车及汽车电子的国产化。
对于目前汽车市场陷入艰难时刻，有业者一针见血的指出，所谓“困局”只是汽车业由“井喷”增长到“常态”增长的投资落差与心理落差的必然反应。汽车行业的“困局”可以这样理解，但汽车电子行业的困局却多少应该让人沉思。在技术限制、市场拉动动作及整个汽车市场行情不乐观的情况下，我国汽车电子行业将难借汽车市场东风发展。