近年来，中国物流产业蓬勃兴起，高速成长，引起社会的广泛关注。实际上，物流产业的发展，除了政府的引导、推动作用和完善的物流基础设施外，核心的问题就是物流企业要自立自强。在上一期《锦绣前程》上我曾撰写了《在路上，携手奔向锦绣前程》一文，虽然阐述的是锦程的发展策略，但是对一般物流企业的核心竞争力的提升也进行了分析，“一是要构建以网络为基础、信息为主导、人才为根本、文化为背景、品牌为形象、资本为后盾的核心要素；二是要拓展核心服务功能；三是要优化核心管理流程。”通过这次会议与同行的学习和交流，我认为，中国物流企业要想提升自己，不断发展，虽然要做的工作很多，但是一定要坚持“合为上”。
整合：中国物流企业总体水平参差不齐，必须通过内部整合，强化核心业务，打造有自己特色的核心竞争力。
物流这个词汇近年来使用频率相当高，无论政府官员、专家学者还是企业界，对物流非常热衷，而且有着各种各样的诠释，好多与之只要相关的哪怕是个搬家公司也改名为物流公司。据统计，目前中国物流企业有73万之众，而且增加速度丝毫没有减弱。
实际上，即使对于物流企业自身而言，我们也会面临专业化和综合性的选择。有人说传统仓储运输企业必须抓住机遇向综合物流转型，因为客户的需求多样化，要求物流企业提供量身订做的个性化服务，否则将会因缺乏竞争力而被市场竞争淘汰。这就涉及到物流企业的战略定位问题。坦率地讲，从来就没有包打天下的物流企业，即使是庞大的国际物流巨头，也需要下游企业为之提供配套服务。因此，对于众多的中小物流企业来说，以其专业化经营和差异化服务，也是很好的选择。
无论是否转型，无论专业化还是综合性的物流企业，如果你自己不进行内部整合，别人就会来整合你。比如专门做仓储或运输的专业化物流企业，其内部整合主要表现在两个方面：一方面要持续改善供应链环节的成本状态，在市场细分中增加竞争力；另一方面则要提供对应的增值服务，并以增值服务来强化核心竞争力。对于综合性物流企业而言，就如同咨询公司的产品是卖解决方案，你的卖点也就是管理。简单地说，物流就是整合，而整合的关键就是管理。如果你连自身都无法进行有效整合，又何谈输出管理？因此，中国物流企业内部整合过程中要实现三个转变，即从资本管理到资源管理，从职能管理到流程管理，从操作管理到价值管理，由此可以提高管理的集成度，提升物流企业的自身竞争力。
联合：国内物流企业要联合。客户需求是多样性的，无论哪个企业都无法大包大揽，包打天下。只有强强合作，发挥各自的优势，才能提供更好的服务。
我们曾经对中国国际货运企业的市场竞争态势进行过研究和分析，目前中国经过商务部批准的一级国际货运代理企业有4000家左右，而实际上从事国际货运代理业务的企业大约超过4万家，市场是极度分散的，即使是像中远、中外运这样的国字号企业，也不能自称占据领导者地位。同样，中国物流企业谁比谁也强不了多少！正因如此，中国物流产业的发展，必然推动物流企业的重新洗牌。
实际上，物流企业为客户提供服务，不仅需要整合内部资源，更要有效整合外部资源，才能形成完善的价值链。
中国物流企业在联合过程中的具体方式可以是多种多样的。有的是以合约的方式提供上下游服务；有的是以连锁经营的方式形成同一品牌下的网络集群，我们锦程就创新性地把连锁经营理念进入到物流行业，创造了高速发展的奇迹；另外有的则是并购。虽然业务上的合作非常普遍，但是市场集中度一定会形成大型综合性物流公司以及与之相配套和支持的中小专业化物流企业群，在这一过程中，并购既会形成具有国际竞争力的大型物流企业，也会有更多的中小企业淘汰出局。
对外合作：目前的中国物流企业还无法在高端市场上与外资抗衡。从竞争到合作共赢，中国物流企业要走很长的路。
中海物流副总经理林德平认为，要大力加快跟国外的一些好的物流公司的合作，引进国外先进的管理技术和经营理念，把企业做大做强。大田集团的王树生在与国际合作方面很有经验，大田发展到今天，很大程度上也得益于与联邦快递的合作，而去年底大田又与法国捷富凯“结婚”，准备进军汽车物流。王树生在会上发言说，中国的物流企业要想快速发展，就应跟外资企业合作，利用他们在国际上的网络，扩大自己在国内外的业务。他把大田的经验概括为四句话：战略联盟、强强合作、互惠互利、共同发展。
如果回顾中国的改革开放，很多产业发展大都经历了进口、合资到自立的过程，家电企业如此，物流产业也不会例外。没有与宝洁的业务合作，也不会有宝供物流今天的成长。无论中外运还是中远物流，都成功地进行了合资改造，中国其他物流企业恐怕也要走上这条路。
站在巨人的肩上与巨人同行，不仅仅需要合作共赢的经营理念，还要有开放的心态。把握历史赋予的机遇，创造未来发展的梦想，对中国物流企业是巨大的挑战。