在“以信息化带动工业化”的政策下，我国行业信息化工作全面启动。其中，因为物流行业在农业、工业、服务业这传统三大产业和以电子商务为代表的网络经济的发展中都十分重要，特别是在经济交流日益频繁，跨地域贸易越来越多的情况下，物流业在某种程度上成为其发展的基础。因此，物流行业信息化也成为各行业信息化中非常重要的一环。但是，因为我国物流业起步较晚，物流信息化也一直没有得到相应的重视。
沈国康，毕业于上海交通大学自动控制专业，现任博科资讯股份有限公司董事长兼总裁、中国软件行业协会常务理事。根据CCW的《中国物流管理软件市场研究报告》，这家上海民营企业在物流信息化市场占有率排名第一。沈国康也被业内公认为物流信息化方面的权威。
伴随着国民经济的不断发展和信息技术的不断进步与普及，我国物流业和物流信息化正进入一个加速发展期。国内物流市场近期将呈二元结构：以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群的高端市场，以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。前者为少数跨国管理软件及类似博科这样的大型本土软件厂商所关注，后者是国内众多小型物流软件厂商和系统集成商施展的舞台。
但是，国内企业对信息化需求的层次不高，缺乏专业物流信息化人才，物流信息化实施成本仍然较高，没有统一的信息化实施标准，这四大问题将在未来几年制约我国物流信息化的发展。
对国内企业来说，基础信息化仍然是当前需求的主要内容。最新的信息化需求调查结果显示：72％的企业仍把OA（办公自动化）建设列为未来一年的重点，86．1％的企业未来一年将上MRP2（制造资源计划），60％的企业把ERP（企业资源计划系统）列为下一阶段建设的重点。在相当长时间内，需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息数据的机制。
由于物流业在我国起步较晚，专业人才的奇缺成为制约我国当前物流信息化发展的又一重要因素。最为突出地表现在我国物流信息化企业缺少自主知识产权的技术。博科是中国这方面自主软件版权最多的管理软件厂商。在1996年国内现代物流产业市场刚起步时，博科就开始关注并进入物流信息化市场，学习国际先进经验、根据中国物流业发展过程特点，设计开发了部分满足目前中国物流的需求，又能与国际接轨的物流信息管理系统。但即使如此，中国在自主技术研发方面与国际水平还有不小的差距。
物流信息化面临的另一个难题是，不同行业的物流信息化要求各不相同。制造业通常是以ERP为基础，扩展到物流环节。相比之下，由于我国正处于零售市场加快连锁化的发展阶段，连锁分销业对物流信息系统的建设则要重视得多。因为跨国连锁分销商和国内连锁零售商的市场份额越来越大，传统零售企业的市场份额则不断下降，所以零售行业将在整合市场的过程中把物流信息系统作为主要的竞争力来规划建设，把物流系统与分销网络的建设密切结合在一起。
传统物流企业对信息化的需求也差异显著。根据博科的调查，中国的物流企业总体上都处于中小规模，对其中的大部分来说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，从而导致信息化实施成本增加，需要软件企业付出很大的代价。在考虑满足中小企业发展初期的个性化需求的同时，又要替其未来向规范化、规模化、国际化的发展打好信息标准的基础。
随着全球经济一体化进程的加快，物流标准化工作所涉及的领域越来越广泛。目前，我国国家物流标准化体系的建设相当不完善，尽管已建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15％。这种情况严重制约了我国物流业的发展。目前，博科等部分厂商正在着手进行这方面的工作。博科不久前已经与中国物流采购联合会所属的全国物流标准化技术委员会达成制定我国物流基础和物流管理等方面的标准化工作的合作意向。