对于目前的固定资产投资过热的情况，国家采取的措施是加强宏观调控、货币政策趋紧等手段。经济专家分析认为这是非常必要的，但这种紧缩政策力度有限，并且对工程机械行业造成的负面影响不大。
工程机械行业内专家分析认为，因为这次紧缩政策针对的主要对象是钢铁、汽车等资金密集型行业，而不是工程机械行业。同时，国家在抑制钢铁、汽车等行业投资过热的情况下，仍会加大对农业、农村、交通运输、电力、煤炭等领域的投资力度，而以上行业由于投资周期较长，从而使工程机械行业的需求保持持续、快速增长，至少持续两年以上。
但有一些问题需要企业关注。中国公路建设行业协会筑养路机械分会姬光才副理事长认为：抑制投资过热势必将出现一些投资项目的资金短缺，如果资金不能及时到位，一些厂商的应收账款将增大，这将影响企业的正常经营。姬光才建议企业应加大与银行业的合作。
今明两年仍保持20%以上增速 作为这样的判断有着坚实的政策支持与市场需求拉动。因为在今后的2-5年内，一些重大的工程建设相继进入高峰期：
1.在铁路建设方面
到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里。高速铁路建设已在议程之内，其中京沪高速铁路建设已成为国内外广泛关注的焦点。据了解，京沪高速铁路计划方案中，铁路全长约1300公里，预计投资1300亿元左右。高速铁路建设对施工机械提出了更高的要求。铁路施工部门将继续加大传统施工设备(如土方机械、压路机、厂拌设备、摊铺机、基础钻机、混凝土机械等)投入外，与高速铁路建设相适应的新设备也有较大需求，特别是用于路基施工、桩基施工、桥梁架设、钢轨铺设等的设备。
2.在公路建设方面
从前不久在北京举行的“第二届全国公路科技创新高层论坛”上获悉，交通部已对“十五”计划的主要目标进行了调整，到“十五”末，全国公路总里程达到195万公里，新增里程13万公里，年均增长5.6万公里。其中，高速公路由2.5万公里提高到3.5万公里,二级以上公路里程由27万公里提高到30万公里，使687个不通公路的乡通公路，使49000多个不通公路的村通公路。与公路建设相适应的设备将有较大需求，尤其是一些与高速公路相配套的大型高精密摊铺设备及适合乡村公路建设的小型设备。
3.在电力工业建设方面
2003-2005年电力建设需要6000亿元投资，电网建设需要3600亿元投资，西部龙滩、公伯峡、三板溪、水布垭等五大电站以及安徽琅琊山、江苏宜兴等抽水蓄能电站2004年都将进入施工的关键时期。
4.在水利建设方面
“十五”期间将有2800亿元用于防洪工程建设、修建高标准堤防、疏浚河湖、清淤清障，大中城市防洪建设等。
5.在城镇建设方面
2005年我国要实现城镇人均10平方米居住面积的小康目标，需要兴建约20亿平方米的城镇住宅，与此同时还将兴建80亿平方米的农村住宅，改造24亿平方米城镇住宅和2596的农村住宅。再加上三峡工程、南水北调、上海世博、北京奥运等重大工程相继进入建设高峰期，振兴东北、开发西北、加大农业投入等也将进入实施阶段，这将极大带动投资规模的迅速增长。综上各种因素，专家分析认为，今年工程机械行业增长迅速可能减缓，但仍将保持25%左右的增长速度，2005年也将保持20%左右的增长速度，所有这些都将拉动对工程机械的快速需求，为工程机械行业持续、高速发展提供历史性机遇。
尽管我国的工程机械行业前景非常乐观，但一些困难和不利因素需要各企业关注。随着进出口关税的进一步调整，国际工程机械大鳄把目光将更多的投向这片热土，未来的竞争将会更加残酷。 产业结构调整势在必行 工程机械做大更要做强，产业结构调整势在必行。专家预计在5年内中国工程机械产业将赶上乃至超过日本本土的总产量，整个国际工程机械市场的格局将发生一定转变。
据统计，2003年全国规模以上机械工业企业实现利润1531亿元，比上年增长48.71%。其中，从工程机械行业上市公司主要指标来看，2003年平均每股收益高达0.36元，远远高于2002年所有上市公司的平均每股收益水平和2003年已公布年报公司的平均每股收益水平。这在所有行业里面是极为罕见的，即使去年增长迅速的钢铁、煤炭、电子行业也望尘莫及。然而，尽管中国已是工程机械制造大国，但目前仍不是制造强国。只有进行产业结构调整才能促进中国由工程机械生产大国变为强国，实现与国际市场的融合。 我国工程机械产业在未来一定时期内，发展仍将主要依赖国内市场需求，在产品、产量、产能和质量上继续扩大和提高。
有分析认为，中国工程机械必须加快产业结构调整，解决资源“小、散、全”的问题：一是国内工程机械产业资源整合，培育世界级的中国工程机械品牌；二是参与国际制造商的合作与并购，强强联合；三是进一步实现国际化专业分工，主动参与跨国企业集团的生产转移和分包制造；四是加强企业信息技术应用和电子商务应用，将企业资源纳入到世界工程机械的产业链。