“中国钢铁联合采购招标系统”自2001年10月在国内冶金行业正式推出后，发展势头强劲。这一系统是目前国内惟一可以全程进行网上发标、加密投标、截标、网上解密开标的招标采购平台，并且采用了用户IC卡系统和先进的复合数字国密技术.如今这一系统已累计实现网上采购4.5亿元。不少供应商以钢铁企业网上招标采购为契机，积极加入网上供应行列。
首钢就实行网上销售的物流形式，通过网上发布标书，举行网上开标，实施采购。
莱钢在物流优化和整合上下功夫。他们专门成立了“现代物流管理部”；聘请物流专家对莱钢的物流进行诊断，制定物流优化整合方案；指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型；将各个生产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。通过物流优化数字模型，使整个物流达到最优化的程度，实现莱钢物流管理的整体创新。
宝钢正实施未来国际加工配送中心的设想。目前，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、日本、韩国等地建立了销售贸易中心；在国内华东、南方、北方、西部建立了地区性贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了巨大的钢材分销网络体系。不久前，宝钢国际同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围，组建了现代物流企业——上海宝井，未来将对国内已经建立的钢材加工配送中心进行整合，并将在全国范围内建立钢材加工基地，以构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。预计到2006年，上海宝井将在国内拥有25至30家加工能力在10万吨左右的，实行一体化运作的钢材加工配送中心。
鞍钢“出炉”现代物流战略。1982年以来，鞍钢设计并实施了众多的大型技改项目的物流解决方案，积累了丰富的现代物流经验。目前，鞍钢国贸国际货运有限公司与上海物资集团乾通金属材料公司在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的衔接，形成服务于企业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球市场竞争。
广钢股份则已向物流业转型。广州作为一个区域中心城市，是各类钢材的高消费区，只有建立高水准的钢铁产品物流中心，中心城市的辐射功能才能得以真正发挥。按广州市政府加快发展现代物流业的规划，广州要在2015年建成中国南方国际现代物流中心，其中，广钢股份所在的芳村区要建成区域性的综合型物流园区之一。广钢股份转型发展物流业，能够充分发挥其地处广州的地缘；人才、市场、交通、行业和资源优势。广钢股份在置换整合后，将逐渐退出钢铁冶炼业务，在2015年建成中国南方现代国际物流中心，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心。物流将成为广钢股份新的利润增长点。
中国钢铁物流业发展面临的问题
尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要；物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题。主要体现在以下几个方面：
首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。
其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。
再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。
最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的——物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。