中国的石油战略正面临着国内汽车消费的巨大挑战。
“目前，我国新增石油需求的三分之二来自于交通运输业。”在7月30日举行的“2004年中国能源战略发展与投资峰会”上，一直对国内汽车产业前景表示乐观的国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁，一反常态地道出了自己的忧虑。
张文魁预测，中国汽车产量年均30%左右的增长速度在未来可以维持10至20年，2010年前，可能将突破1000万辆，并由此成为重要的汽车出口国。
上周，商务部的最新报告也佐证了这一观点：今年我国汽车总产量预计在500万辆，同比增长13%左右。
汽车产业的迅猛增势让中国的石油战略面临前所未有的压力。在过去15年里，我国成为世界石油消费增长最快的国家，而汽车的能耗成了“罪魁”。
张文魁说：“按照目前的状况，到2010年，机动车燃油需求至少达到1.4亿吨，到2020年，至少达到2.5亿吨，在石油总消费量中占大部分。”
据权威能源机构的预测，已成全球第二大石油进口国的中国在能源供需方面的矛盾将越来越突出。据估算，到2020年， 中国石油消费量最少也要5亿吨，进口需求将高达3亿吨。
这种“入不敷出”的局面如何缓解？
张文魁建议，动用价格杠杆，利用税收手段进行调节。欧、美、日等国的经验表明，燃油税对节油有明显作用。中国目前还没有设立燃油税，此乃当务之急。