由于具备经济性与动力性，加之符合现行排放限制要求，车用柴油机特别是由多缸小柴配套的车辆，今年正成为城乡“绿色物流”的主要运载工具；而民众商务、外出人流的增加，使轻型客车需求趋旺；城市形象的提升又促进了载客中巴的更新……这一切都预示着今年的车用柴油机市场仍将是一个丰收年。
专家预计今年小型车用柴油机将在总量上超过130万台。在品种上对3t级的需求将基本保持稳定；对1t级产品的需求趋紧；2t级的需求则应有较大增幅；为三轮汽车配套的0.75t产品需求将从以往15万台的高位逐步下滑。
对多缸小柴生产企业而言，他们为今年排放能达E-2限值要求，已使出了浑身解数，下一步要想达到E-3的限值要求，则需要进行脱胎换骨的改造。需要引进电控与共枕系统，采用可变截面增压器，增加废气再循环与排气后处理，要经过300小时全面性能台试，600小时全荷强化可靠性试验，进行冷热循环冲击试验，装车3~5辆，进行3~5km路试，再到国家汽车技术中心做第三方认证。整个过程历时3~5年，还要化几亿元投资，并必须要在2008年这一最后期限将达到排放要求的产品投向市场。
面对如此艰辛的历程，业内专家认为，国内多缸小柴产品开发的途径应是国内外合作，量身定做，分步实施，最终与国外同步发展。通过与国外合作，充分应用国外已成熟的达E-2限值的技术，进行达E-3限值技术的研发实践，考虑如何达到E-4限值技术的研发途径。但不少业内企业在这方面迈的步伐不大，时间紧迫。专家预言，谁能在节能低污染技术上有所建树，谁就将赢得未来的市场。
中国工业报