中铁四局集团二公司在上海地铁M8线施工中，采用土压平衡盾构法施工，成功穿越了管道密集的浅覆土河床，并攻克了盾构土舱压力控制、地表沉降及防水等施工难题，其《盾构穿越浅覆土河床施工工法》在上海城市轨道交通施工技术现场研讨会上，受到与会专家的一致好评，荣获一等奖。
上海M8线由新江湾城经西芷路至中山南路，全长23公里。中铁四局集团二公司承担的是M8线黄兴绿地站至延吉中路站区间，设计为左右分离的单圆隧道，单线隧道总长3020米，地下埋深3．34～15米，隧道内径5．5米。采用法国FCB盾构机和日本小松土压平衡式盾构机推进。
针对地质情况，为确保穿越延吉中路站至黄兴路站区间时建筑不开裂、盾构机内不涌水等，施工人员在掘进通过河底时，加载C25水下混凝土，同时严格控制开挖面土压力及严格控制同步注浆的浆量和浆液质量，使得盾构顺利通过。掘进中，他们又利用安装在盾构机最前面的全断面切削刀盘切削土体，当盾构千斤顶向前顶进时，让切削下来的泥土堆满密封舱和螺旋输送机壳体内的全部空间，以此形成压力顶住开挖面土层的水土压力，减少盾构推进对地层土体的扰动，控制地表变形。同时根据土压变化调整出土和盾构推进速度以达到工作面的平衡。通过严格控制盾构纠偏及根据地表监测变化情况，采用同步注浆和补压浆方法，控制地表沉降，尤其在穿越建筑物群时，更是按此方法严密监控，使得地表沉降量几乎为零，房屋未产生任何裂纹，地面隆起、下沉最大变形仅为10毫米。国外内专家对这一数据给予高度评价。