4月15日11点40分，经过蚌埠铁路分局、中铁二十四局安徽公司等单位三个多月的紧张施工，ZPW——2000四显示无绝缘移频自动闭塞信号系统在华东铁路二通道合肥至宣城段建成启用。该自动信号系统的建成，可使同一区间线路运行多趟列车，大大提高了列车的运行密度和通过能力。
铁路信号系统是铁路运输的指挥中枢，被誉为列车的“眼睛”，对列车运行调度起着至关重要的作用。当前，我国铁路一些路段信号多种制式并存，影响了列车通过速度和铁路运能的提高。华东二通道北起安徽阜阳，南至浙江杭州，除宣城至杭州段正在建设复线外，其余路段均已建成复线多年，承担着华东京沪线一通道及沪杭铁路的运量分流任务，在路网中起着十分重要的作用。随着芜湖长江大桥、西安至合肥铁路的陆续建成通车，二通道运量迅猛增加，运输矛盾突出。现在每日由合肥通过二通道的客货列车达70余对，而二通道信号采用的半自动闭塞系统，造成半数以上区间能力不足，严重制约了列车通过能力。为提高二通道的通过能力和运输安全，上海铁路局决定对合肥至宣城段线路进行投资建设，首次上马技术先进、科技含量高、安全稳定性好的ZPW－－-2000四显示无绝缘移频自动闭塞区间信号设备。该系统自动化程度高、安全稳定、抗干扰能力强，投入运行后，华东二通道的运能可增加一倍以上，为京沪铁路运量分流、缓解运输压力，以及下步实施四显示自动闭塞系统建设提供了条件。