50年代初，我国在长春建立了中国汽车工业的摇篮,并开始制造和拥有自己的工业产品“解放牌”汽车。这期间我们经历了创业、成长、崛起等历程。直至今天，拥有多个汽车制造企业和品牌的卡车和小轿车，看到这些不能不使我们感到骄傲和自豪，然而，回首过去，面对现在，展望未来，使我们不得不为我国民族汽车工业的发展定好方向和寻找新的增长点。
作为一个民营企业和一位民营企业的领导者，以我在汽车行业中多年的经营和生产经验来讲，我认为我国的汽车工业面对入世既是机遇也是挑战；机遇是使我国的汽车产品可以有机会与世界各地的名企、名家同台竞技。使我们能更好地学习和发展自己。挑战是我们面对新的市场给我们带来的冲击，我们是否能够适应这样的市场氛围。我们是否有信心和勇气来接受这样的挑战。为此，我觉得我们应该从以下几个方向做一些行之有效的改变。
1、加强各企业间的强强联合，形成规模化的发展队伍，全球化采购和模块化供应已成为发展趋势。国内原有的市场格局将会被打破，规模小、产品单一、市场发展潜力小的企业必将会被淘汰，所有的企业都会把技术、产品开发、降低生产成本、加强合作作为的出路。那么在短暂的几年内，一个定型的产品的生产加工厂就会由三到五个企业去完成，而不是像现在这样有十几个甚至几十个企业在生产，造成不必要的重复建设和浪费。如果我们不能很快的联合起来，走集约化的道路。我们企业在市场的冲击下会被远远地抛在后面，最后灭亡。这就是市场，这就是严酷的竞争―――这就是大浪淘沙。
2、随着汽车工业的快速发展，汽车企业必将不断推出新的产品，特别是轿车企业的换代更新将更加频繁，为此相应的零部件必经不断的更新和改进，这样就会给生命周期短，制造速度快，产品快速配套的企业提供了机遇，而我们民营企业刚好会抓住这样机遇，我们利用我们的优势，“灵活”、“多变”的特点迅速抢战市场。这就是说开发高技术、高质量、低价格的配套产品是民营企业乃至整个汽车配套企业占领市场的先决条件。
3、 实施电子化、模块化、建立一条现代化的柔性生产线。使得我们能够在同一条生产线上生产出不同型号、不同规格的产品。随着汽车工业的发展和科技的进步，人们对汽车产品要求也越来越高，特别是对汽车的安全性能。不论高档车还是低档车，高科技含量产品的广泛应用已经是必然。
4、 生产、销售、服务，这样的模式不再分主次，三者同等重要。原来只重生产和销售，而忽略了售后服务，这样会使企业失去客户和失信于用户，在入世后所有的商家和厂家都在做比较，看谁的生产销售及服务好，而更多的人都会去注重售后服务，尤其是汽车产品，相对于其他的产品来讲，不是一个易耗品，无疑售后服务将始终贯穿这产品的全过程。为此做好售后服务是十分关键的，也是赢取客户的主要手段。
终上所述，我认为入世后汽车企业和汽车零部件企业，在今后的几年内是一个发展的关键时期，世界范围内的产业调整，生产方式的改进，产品技术的更新，各项制度和法规的相对完善，竞争也将更加激烈。在今后的竞争中，无外乎以下几个方面：市场、品牌、服务、价格。在今年年初，世界排名前几位的大牌汽车制造厂商和零部件公司纷纷来到中国(如奔驰、宝马等)，选择他们的市场和合作伙伴。据不完全统计，在德国大众汽车公司原配套厂商中，有70％的企业来到中国，因为他们清楚地认识到，中国的巨大市场和中国市场给他们带来的丰厚回报。在短短的几年里德国大众公司是诸多合资、合作企业中最大的受益者。德国大众公司在中国的合资、合作成功也是各国企业登陆中国的主要原因。同时也是各国企业为扩大自己市场实施品牌战略的主要目的。那么我们国内的汽车企业将如何面对呢？我想大家不必惶恐不安，要敢于去面对，使我们自己能够完全溶入到这样的市场中去，为振兴我国的民族工业而努力。我们寻差距，找不足，不要怕竞争，相信竞争会使我们更加开放，更加规范，使得我们的产品能够更快、更健康地向前发展。
最后，作为民营企业的我们将有如下举措：
随着我国对加强老工业基地二次发展创业的要求，抓住党和政府给予的优厚待遇和条件，华维人将肩负起民营企业为中国汽车工业再次振兴的重任。以回报国家和社会多年来对华维公司的大力支持。
1、自主研制开发一条年产20万辆、2000T轿车车身冲压全自动化生产线。目的：1)、主要是为现有轿车停产后提供市场配件的生产与加工。2)、为小规模汽车制造厂提供车身覆盖件服务。3)、为今后研制开发生产个性化汽车车身做准备。
2、依托一汽集团公司和一汽大众公司，并为其提供冲压件生产的配套服务。
3、建设一条全自化的柔性焊装生产线，可以提供多种轿车零部件的焊装总成。
以上项目，目前已经进入了实质性的实施阶段，所有设备的采购及定做已经全面开始。所有的工作将在2005年1月全部完成，届时本企业将成为全国唯一拥有2000T轿车车身冲压生产线的民营企业，同时也是我国唯一可以制造和生产个性化轿车车身的企业，此项工作将填补我国在轿车领域的空白。
新华网