今年前三季度，北京汽车行业对全市工业增长的贡献率达到47.2%
汽车制造领跑北京速度
明后天将是北京汽车工业发展的两个重要日子。明天北京现代的第二款车型———伊兰特将正式下线。后天正是北京现代索纳塔正式上市一周年纪念日。去年的那天北京汽车业圆了45年轿车梦。如今，在中国汽车业内，北京现代已经成为“北京速度”的代名词。今年前三季度，北京汽车行业对全市工业增长的贡献率达到47.2%。
■北京汽车业终于摘掉连续三年亏损帽子
北京现代董事长徐和谊雄心勃勃地表示，北京现代今后每年将推出一款新车型，并且将在明年底动工北京现代三期工程与第二轿车厂。到2005年，北京现代的生产能力将达到30万辆，在2008年第二轿车厂完工后，北京现代的产能将达到60万辆。
在北京现代的促进下，北京汽车工业在今年一季度中一举摘掉了连续三年亏损的帽子，结束了北京汽车长期低谷运行、徘徊不前的状态。据介绍，今年北京汽车销售将达到30万辆，销售额达到300亿元，增长速度超过200%，在全国大汽车集团中，增长速度居全国第一，产销量第五。
■近50%的工业增长来自汽车
北京汽车的腾飞对北京经济实现“两位数增长”起到了促进作用，汽车已经成为北京工业的新支柱。今年前三季度，北京汽车行业对全市工业增长的贡献率达到47.2%，这意味着近50%的工业增长来自汽车；汽车产量达到24.5万辆，增长99.1%，创北京汽车生产史上的峰值；轿车产量为4.99万辆，增长12倍。北京汽车业产值已经占到北京工业总产值的12%；北京的消费市场同比增长13.7%，其中6.7个百分点是靠汽车消费来拉动的。
同时，北京汽车的发展还赢来了外商的目光。今年9月，世界第5大汽车企业———德国戴姆勒·克莱斯勒集团与北汽达成一致，准备将大名鼎鼎的奔驰汽车和奔驰卡车拿到北京生产。北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡认为，奔驰的落户北京将大大提升北京在制造业中的品牌形象。
作为北京汽车产业三大板块的另外两个板块———北汽福田和北京吉普，发展势头也非常迅
猛。今年1—10月，北汽福田的产值高达119亿，北京吉普32亿的产值更让其实现了扭亏的夙愿。
安庆衡表示，北京汽车旗下的轿车、商用车和越野车三大板块，北京现代、北汽福田、北京吉普和北汽有限公司等四大企业都保持良好的态势。
■四大因素促进工业快速发展
来自北京市工业促进局的最新统计数字表明：今年1—11月，全市工业保持稳定增长，规模以上企业累计完成工业增加值875.5亿元，同比增长13%；完成不变价工业总产值3250亿元，同比增长16.7%；完成出口交货值365亿元，同比增长17.6%；累计产销率98%，比同期提高了0.4个百分点。1—11月，全市高新技术产业累计完成工业增加值280.5亿元，同比增长8.5%。
北京市工业促进局局长程连元在接受采访时表示，北京工业一直在全市的经济发展中占有重要地位，在全市GDP构成中，工业所占比重约为27%—30%。今年以来，北京工业企业的经济运行状况良好，为全市的经济增长做出了突出贡献，部分区县和行业呈现出高速发展的趋势，如市属各工业控股公司的经济增长速度平均达到了40%，这在历史上也是很少见的。
究其原因，程连元总结为四点：“北京市从几年前就开始调整工业经济结构，抓重点项目落实，经过这一段时间的积累，不少重点项目已经开始显现其效益，应该说这是最主要的原因。另外，北京工业的投资环境也在不断改善，市政府刚刚还为此专门出台了相应的文件。同时，工业企业的改制也为其长期发展奠定了良好的基础，而10月15日正式挂牌的北京市工业促进局，将原来市经委的很多职能剥离出去，只留下为全市工业企业服务这一项，使其专业化程度更高，也为增强北京经济发展后劲积蓄力量。”
北京工业2003年大事记
4月17日，第10000辆北京现代索纳塔交付用户使用，再一次向人们展示了其“现代速度”。2002年10月16日，北京现代汽车有限公司宣布成立，仅用了两个月，第一辆索纳塔便下线。
6月6日，京东方与北京经济技术开发区签约，投资兴建京东方TFT-LCD北京生产基地，此举标志着京东方布局北京TFT-LCD产业基地的战略正式启动。
7月12日，北京汽车控股公司发布消息：在北京现代汽车和北汽福田的拉动下，今年上半年，北京汽车工业产销汽车超过15万辆，实现利润7.76亿，彻底扭转了控股公司成立以来北京汽车工业连续亏损的局面。
9月26日，作为首钢集团钢铁业产品结构调整的标志性工程，年产17万吨的首钢彩色涂层钢板项目正式投产。
9月30日，中芯国际(SMIC)对外宣布：计划在北京建立三座大规模0.11微米与90纳米晶圆厂。中芯国际北京4厂将以0.11微米制程技术生产12英寸晶圆，将于今年年底开始试产。
10月15日，北京市工业促进局正式挂牌，其职能是服务全市的工业企业，对其进行整体协调和推进。
11月18日，北京现代汽车公司宣布，索纳塔销售已突破5万辆，北京现代又创销售奇迹。
12月8日，北京第一机床厂与日本大隈株式会社的合资公司“北一大隈”举行开业庆典。“北一大隈”首批机床下线，标志着北京制造业产业升级取得重要成果。
■记者手记：
第一次去北京现代采访，是去年的下半年。那时，北京现代尚没有正式挂牌，正在原来老北京轻型车厂的基础上进行改造，车间里空空荡荡，屋顶还在滴着雨水。公司办公室设在一栋陈旧的四层小楼，几位副总经理共用一间大办公室。当时，北京现代喊出了“一年产销索纳塔5万辆”。说实话，我当时很担心。
今年再去采访时，厂区的变化着实出乎我的意料。办公楼、厂房早已修缮一新，厂门口接待处挤满了来提车的经销商。从那之后，开始有意识地留心北京现代的发展，看着它的销售数字从3万到4万，再到5万辆，兑现了自己的承诺。
回访第一位索纳塔车主
27岁的佟林是“一不小心”才成为北京现代索纳塔轿车第一个车主的。去年10月，想给女朋友买辆车的他，无意中看到了媒体上关于北京现代索纳塔的介绍，眼睛顿时一亮，于是，退掉了原本预订的其他型号的轿车，改订了一辆银色的2.0升索纳塔轿车，价格22.5万元。
去年12月24日，北京现代索纳塔正式上市，在北京汽车业圆了45年轿车梦的同时，佟林也幸运地成为北京现代的第一个车主。如今正好一年过去了，佟林提起当时的情景还是一脸兴奋：“那时马路上跑的索纳塔非常少，开这车出去，总有人过来问这车的情况。”外形大方的索纳塔为佟林赢得了不少“回头率”。
现在，虽然马路上的索纳塔越来越多了，买车初期的新鲜感也逐渐减弱了，但时间也让佟林对这车有了更深刻的认识。“我认为买索纳塔还是很值的，”佟林说，“这车很宽敞、舒适，内饰做工也比较精细，质量也不错。我的车已经开了3.3万公里，除了正常保养之外，还没有出现过故障。”
佟林很喜欢车，上大学时他就已经有自己的车了，而索纳塔则是他的第3辆车，另外，他还有一辆丰田RAV4越野车。但是，在城里或跑长途时，佟林还是喜欢开操纵更为灵便的索纳塔。
因为生意的缘故，老家在辽宁的佟林经常要去山东、辽宁。自从买了索纳塔之后，佟林就约上几个朋友一同开车去外地，这样“可以更方便”。记者采访佟林时，他刚从山东淄博开车回来，600多公里，用了不到5个小时。“索纳塔高速性能不错，我最快跑到了190公里/小时。”佟林说。
作为北京现代的第一个用户，佟林免不了总要向朋友或媒体谈谈自己的感受。“北京现代发展太快了，去年10月我订车时，专卖店还没有建好，现在售后服务做得已经非常好。”佟林认为自己当初选择索纳塔还是很正确的。为此，他又介绍了两个朋友买了索纳塔轿车。
北京青年报