日前，全球最大的汽零部件供车应商德尔福，首次公开展出其开发的新技术和新产品。
主动前轮动力转向系统
德尔福开发的主动前轮动力转向(AFS)系统将有助于整车制造商改善车辆稳定控制和采用理想的可变转向传动比，同时还可有效消除一般转向性能方面的种种不足，如噪声、转向时来自路面的转向阻力、转向回位性能和转向路感差等。德尔福新开发的系统充分有效结合传统液压转向系统做了改进设计。尔福主动前轮动力转向(AFS)系统能够在不增加液压系统或部件尺寸的基础上应用在车辆上，比传统的液压动力转向更有效。
德尔福动力与推进部技术创新中心的技术主管Jean Botti称，德尔福展示了它设计主动前轮动力转向系统的能力，并获得了多家汽车公司的好评。设计考虑到了大部分整车制造商的意见，提供了舒畅平稳的系统，且对基本转向性能没有任何影响。
主动前轮动力转向(AFS)通过减少低车速要求的转向，驾驶者只需要转动转向盘的三分之二圈就能完成手动停车动作。同时，该系统能将低速传动比向高速转向传动比平顺过渡，提供了在高速公路上驾驶时更紧凑、更运动的驾驶乐趣以及更好的操控性。
动态车身
控制系统(Delphi Dynamic Body Control)
在提
高正常公路驾驶性能的同时，德尔福的横摆控制技术在转弯和紧急的转向时可以通过减少车身的运动来提高车辆的操纵性能，这一技术在同行业中处于领先地位。
动态车身控制系统主要通过控制系统主动或半主动的执行器工作，它可以给汽车稳定杆施加压力。在前后车轴上的力可以使汽车保持稳定。该系统依据实时的或预计的车身运动及时对驾驶状况做出反应。它提供改进的低速牵引力和车轮连接，并显著的增加了SUV车的越野能力。
主动的(或按比例的)横摆控制系统包含一个或两个主动稳定杆模块、一个液压泵、一个带整体阀和压力
传感器的液压管路，一个控制器和其他汽车传感器。
主动横摆控制系统提供一个节省成本的方法来提高行驶的舒适性和稳定性。该系统用一个磁性执行器代替常规的稳定杆，它对车辆横向运动的任何加速都能做出反应。可以明显减少车前部横摆，减少侧倾和相应横摆的角度，有效控制车身，减少驾驶者的运动。
受控的减振系统(Controlled Damping systems)
2006车型年，德尔福将展示它的创新产品和获奖的MagneRideTM悬架的改进技术。这一高性能的半主动的悬架控制系统从监视车身和车轮运动的传感器所输入的实时的道路和驾驶状况做出及时的反应。该系统用节约成本的、可靠的组件来提供快速、平稳、连续可变化的减振力来减少车身的运动，提高轮胎与道路的接触。
“通过对系统的减振器、活塞、传感器和控制算法的改进，我们已将MagneRide技术提高到了一个新的水平”，德尔福亚太地区的工程主管Bernd Bahlke说：“这被拥有的技术已经被更新并用于更有效的操作，可应用于更广泛的温度变化范围，提供更好的性能和增加车辆行驶的舒适感。”
空气悬架(Air Suspensions)
德尔福的4个角空气弹簧悬架系统是一个完整的部件，用来实现最佳的驾驶舒适性。传感器位于车辆监控器的每个垂直角落。当控制系统监测到超过预先设置测量值的变化时，它就警告空气压缩机模块，空压机就将空气压入或抽出空气弹簧装置，以使每个角落的传感器恢复到正确的垂直位置。可以采用降低或增加车身高度的方法来保持需要的离地间隙，或保持车辆在各种负载情况下的高度。
德尔福产品提供的空气弹簧悬架系统包含：后部调平空气悬架－－它能控制后轴的高度，提高驾驶和操纵性以及理想的牵引性能。因为车辆的后部可以调低，以便于装货到车厢内，然后升高有助于负载平衡。新的调平传感器能提供诊断和传递信息的能力，对于车辆维修和售后服务是非常重要的。
空气弹簧减振模块－－它能控制车辆悬架的刚度，有助于控制高度和与离地间隙。当与空压机连接时，德尔福的减振模块可以调节到维持不变的高度。它有助于在所有的驾驶状况下提供连续的行驶和操作。
充气式可变减振系统－－它是在德尔福的动力和推动创新中心中开发的，适用于2005车型年。这个连续可变化的减振器是一个成本低的减振控制机械装置，它可以适用于或改装到备有空气弹簧悬架系统的车辆上。
除了上述功能外，德尔福还提供一体式的底盘控制(UCC) (Unified Chassis Control)系统，该系统采用已创新的电子控制底盘技术来加强安全性，行驶平顺性控制，UCC在转向、制动和悬架系统之间提供了无缝的连接，使底盘系统与预先设定的性能和汽车制造厂商所制定的品牌效应相匹配。(朱近倩 董宁)(摘自《中国工业报》)