日前，哈工大深圳研究生院副院长安实给广州市提交了一份智能化交通方案。
当下，哈市城市发展速度迅速，而与之不和谐的交通堵车给哈市市民出行带来了诸多
不便。日前，记者在冰城街头随访了行人、出租车司机等哈市市民，调查了堵车原因。随后在与哈工大深圳研究生院副院长安实访谈中找到了解决冰城堵车疾患的良方。十大“疾病”促就冰城“堵车瘤”
上下班高峰堵车哈市每日7时至9时，16时至18时两个上下班高峰时段的堵车，哈市市民早已司空见惯。对此，相关专家提出了错时工作制。
城市功能区集中博物馆地区和哈一百地区是南岗区和道里区的繁华地带，城市功能区集中造成堵车。
转盘道滞留车辆博物馆、李范五花园、宣化街等转盘道的设置，早晚高峰时段转盘道的交通流量的增大，车流量超过道路承载能力，是哈市近10个转盘道存在堵车现象的根本原因。
桥宽道窄卡脖路尚志—海城桥的通车方便了道里区与南岗区交通，缓解了霁虹桥的通行压力。与此同时，经纬街和尚志大街的通行能力依旧，致使该桥两侧发生堵车现象。
信号灯按部就班不管你急不急，不管车多不多，哈市的大部分计时通行信号灯依然有条不紊地跳完60秒。
平交道口信号灯东、西大直街和新阳路的改造，改善了道路通行能力。与此同时，平交道口的信号灯设置过多，导致新的堵车流现象。
接送孩子也堵车哈市某小学临近道里区、南岗区和道外区交通要道，每到上学、放学时，恰逢上下班高峰，接送学生流导致的堵车一般要持续半小时。
出租车违章频繁哈市1.5万辆出租车为百姓出行解决了问题。与此同时，当街捡客、违章停车等行为导致的堵车屡见不鲜。
事故处理不及时不论追尾刮碰等小事故，还是连锁相撞等恶性事故，均直接导致了堵车。相关部门处理的及时与否又直接影响了堵车时间的长短。
尊警不遵章也堵据了解，在哈市部分无交警执勤时段和无摄像设备道口司机违章造成的堵车较为普遍。城市呼唤交通管理智能化
堵车现象咋减少？日前，哈工大深圳研究生院副院长安实给广州市提交了一份智能化交通方案。记者对此进行了访谈。
据安实教授介绍，报告的名称为“广州市智能交通管理系统及示范工程”，主要内容为：广州市智能交通管理系统及示范工程总则；广州市智能交通管理系统及示范工程研究基础。第二部分，广州市智能交通管理系统发展规划，主要内容为：广州市智能交通管理系统必要性与可行性；广州市智能交通管理系统结构；广州市智能交通管理系统的应用系统框架；广州市智能交通管理系统发展规划方案；广州市智能交通管理系统规划实施方案。第三部分，广州市智能交通管理系统示范工程，主要内容为：广州市智能交通管理系统示范工程框架；广州市交通信号控制系统；广州市交通闭路电视监视系统；视频交通动态信息采集系统；广州市停车管理信息系统；广州市被盗抢机动车辆信息系统；广州市人口暨机动车分布数据处理系统。
据了解，该课题是国家科技部地方重大项目和广州市重点科技项目，依据项目要求的进度，经过课题组10余位专家的共同努力，2000年4月至2002年12月历时一年多按期完成并顺利通过国家科技部的验收。
该项目提出了广州市智能交通管理系统（ITMS）的资金预算方案，近期（2002年至2005年）为24660万元，中期（2006年至2010年）为21500万元，远期（2011年至2015年）为62660万元。同时强调在实施时，将ITMS纳入到广州市智能交通系统（ITS：IntelligentTransportationSystem）建设中，以节省建设资金。在该项目提出的“广州市智能交通管理系统发展保障体系”中，强调“在积极争取国家和省提高对广州市ITMS建设资金的投资外，坚持多渠道吸引资金，鼓励民间资金进入”，强调“市场化”的途径进行ITMS建设。在报告中对“人力和技术”需求进行了分析，并提出了相应的规划。
问及该项目在哈尔滨的可行性，安实教授表示，哈尔滨的交通状况相对北京、广州和上海等大都市而言，拥挤程度还没有那么严重。但并不乐观，随着哈尔滨经济发展和小汽车进入家庭，新的一轮交通压力如果处理不好，将会转化交通拥挤，引发一系列的交通问题：安全、污染等。
安实教授建议，一个城市起草和制定ITMS规划，需要大量的该城市的基础数据，比如路网状况、ITS发展状况、居民出行OD（起点至终点）和交?ü婊龋枰挂欢问奔涞娜险娣治龊脱芯坎拍茏鞒鍪屎细贸鞘刑氐愕腎TMS规划。因而，需要各方面的配合，尤其是交通管理部门的配合。
他认为，改善哈市的交通状况，至少可以从以下几个方面进行努力：贯彻公交优先思想，大幅提升公交服务水平，发展公共交通，包括轨道交通；大力开展交通宣传，进行交通安全管理；通过交警勤务管理改革，加强交通管理队伍教育培训，提高哈市交通管理队伍的综合实力和快速反应能力；制定和开展ITMS规划和建设。此外，还要针对冰雪路面的特点制定有效的对策。
关于哈尔滨正在修建过江大桥和过江隧道以及地铁等项目，是否能缓解或是改善哈尔滨交通状况，安实教授认为，目前，进行交通基础设施建设对我国各大中城市而言仍是最有效地改善交通状况的手段。哈尔滨修建过江大桥和过江隧道以及地铁等项目是迎接交通挑战的积极行动，无论是从发展经济的角度还是缓解交通压力的角度都是有重要意义的。同时，安实教授强调一点，ITS还是ITMS建设都是以完善的路网为基础的。
据安实教授介绍，ITS是由西方各国特别是美国、日本和欧盟国家在上个世纪80年代初期发展起来的，并在上个世纪90年代中期后得到进一步明确并大规模开展试验。在本世纪形成初ITMS的概念，但是无论ITS还是ITMS都是有比较长的发展历史的，例如其核心组成部分之一交通控制系统至少有50年的发展历史。因而，可以说真正的城市交通智能化虽然在国外也处于发展阶段，但很多核心技术已经十分成熟，并早就形成了一个大的产业，而且这个产业目前看是一个前途十分光明的产业。
哈尔滨的交通智能化水平要达到国外先进的城市需要时间，但不会太久，中国的经济发展速度和机动车发展速度需要这样的时刻早日来临。要针对中国的特点制定，不能盲目发展、盲目引进国外的技术。在ITMS建设上，要坚信“合适”才是最有效的。
据悉，国际上智能化交通的概念的确立也就是最近七八年的时间，安实教授研究了五年时间。在安实教授的哈工大交通工程研究中心有10余位研究人员，多是博士生和年轻教师，致力于提高我国和哈市的交通管理水平，改善道路交通状况，与交通管理部门共同创造安全、畅通和环保的交通环境方面的课题研究。
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