宝钢日前与巴西淡水河谷公司(CVRD)签订铁矿石10年期供货协议，每年将自巴西进口2000万吨矿砂，铁矿石船队需求大增，预估需21艘海岬型矿砂船投入运送，方可达成运输任务，而以目前国际航运费率持续飙涨的态势来看，宝钢正积极寻求签订长期船运合约，以降低庞大的运输成本。
宝钢为中国大陆第一大钢铁生产厂，矿砂原料全靠进口，近期为了对进口原料价格进行调控，与四川攀枝花钢厂等内地12家钢厂组成议价联盟，联合起来与全球3大矿砂供应商进行谈判，逐渐取代日本钢厂的议价联盟位置，连带日本钢厂亦在购买原料上同样受惠。
目前宝钢矿砂进口运输主要透过三种渠道，一为直接在国际市场上租船，另一为透过香港的合资公司以配额方式承担部分入口量，第三种则是与日本船公司签订长约运输。近期宝钢与日邮签署10年长约，从2005年起以海岬型船由西澳洲运矿石到马迹山中转港，年运量在150~200万吨。
宝钢日前与全球最大铁矿砂供应商-巴西CVRD，签定一份长达10年的供货协议，自2006年起，CVRD公司每年要供应1600万吨矿砂，连同宝钢在两年前已与该公司签定的每年供货400万吨在内，宝钢在「十一」五年计划期内，每年将从巴西进口2000万吨矿砂。
如此大量矿砂需要运输、储存、中转，必须有一支庞大的海岬型船队来承运，光以一艘17万吨海岬型矿砂船计算，每年在巴西至宝山航线来回6个航次，每年承运量亦不过96万吨，因此，2000万吨矿砂运输船，预估至少要21艘才够。
以目前海岬型船现货日租金已接近10万美元，再加上保费在内，该批矿砂价格绝非一般公司可以承担。矿砂需求和运费、保费的成本，在贸易链上肯定会反映在钢材供货价格，而为降低运输成本负担，宝钢正积极接洽国际船队，寻求签订长期合约的机会。