根据“十五”国家８６３计划电动汽车重大专项的目标定位和技术路线，结合我国电动汽车发展现状，有关专家认为，我国电动汽车发展应抓住传统汽车向电动汽车过渡的历史机遇，把混合动力电动汽车作为现阶段我国电动汽车发展的重点和方向，率先完成批量生产，实现产业化，取得突破。
近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车已被世界公认为２１世纪汽车工业改造和发展的主要方向。经过近十年的努力，世界汽车各大产业集团已投入上百亿美元资金开发电动汽车，目前均已从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。我国电动汽车研发与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小，目前已有了一定的基础，不少省市产、学、研单位积极进行开发试制试验，取得了不少成果，一些企业在上世纪９０年代中期已推出了电动汽车样车，电动轿车概念车、燃料电池中巴车也已经问世，与国外同处于产业化初期准备阶段。
从当前世界各国竞相发展的电动汽车类型来看，主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三种。东风汽车公司原党委书记黄正夏等专家认为，借鉴国外发展电动汽车经验和我国电动汽车开发现状，我国应选择混合动力电动汽车作为现阶段最佳技术突破口，尽快取得产业化，再进一步推动电动汽车在各个方面的创新和发展。这主要基于以下几个方面的原因：
首先，有利于对传统汽车工业的改造。与纯电动汽车相比，既可用常规内燃机作动力，又可结合采用电池、电机驱动的混合动力电动汽车，不仅比传统汽车节约燃油３０％－５０％，而且在同等条件下，比纯电动汽车节约电能７０％－９０％，一次充满油、电后，可使持续行驶里程提高到５００－１０００公里左右。
专家认为，在传统汽车向电动汽车的过渡时期，这种由电动机和内燃机结合使用的过渡车型，可能有４０－５０年的市场周期，这是一个完整的历史阶段。它一方面带来了巨大的社会节约，避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的巨大浪费，另一方面又在一定程度上保障了传统内燃汽车厂商的利益，促进了他们加速开发电动汽车和改进电池、电机、控制系统的积极性。同时，由于混合动力电动汽车壳体在一个较长时期内，都是由内燃汽车改装的，内燃汽车发展的每一项新技术，如信息及安全领域的每一项成果，都可转移或结合采用到混合动力电动汽车上，通过发展混合动力电动汽车，可大大促进传统汽车工业的改造和发展。
其次，有利于降低电动汽车成本和实现产业化。电动汽车发展的关键技术是高能量蓄电池。前几年，我国大多在“纯电动车”开发方面下功夫，虽有较大发展，但由于电池问题没有解决，没有什么大的突破。如铅酸电池，虽然廉价安全可靠，但能量低、重量高、体积大、续行里程短，还需要建设地面充电检测等设施，难于为地方政府、企业、用户所接受；而镍氢、锂离子、特别是燃料电池，虽然极具前途，但均很昂贵，且建设投入均很大，我国只能少量试点，集中进行。专家说，我们不应当等到这些新型电池技术全部提高性能和降低价格后，再开发电动汽车，而应当在大力发展应用的基础上，推动电动汽车在各方面的技术创新。混合动力电动汽车正适应了当前这一发展需求。
第三，混合动力电动汽车目前已具备应用基础和产业化条件，极有可能率先实现突破。混合动力电动汽车不仅可大大节约燃油，减少废气，减少电池数量，增进城市、城乡间通过能力，无须地面建设等，而且可以充分利用现有内燃汽车生产能力，为改造传统汽车工业和实现跨越式发展服务，这使混合动力电动汽车具有了其它电动汽车现阶段无可比拟的应用基础和优势，前景十分广阔。
在湖北，通过产学研的共同努力，混合动力电动汽车已开发出试验车。其中，东风电动车辆股份有限公司去年完成了第一辆混合动力客车样车；今年７月，由武汉公用客车厂、武汉理工大学和武汉经开投资公司研制的第一辆混合动力客车正式下线，即将投入小批量生产。据了解，按照计划，东风公司在未来两三年内将组织生产３０台多种电池、电机控制系统、气电结合的混合动力电动大客车，其中２０台提供北京市作营运试验，１０台留武汉作营运试验，并将富康和风神轿车改装成２０辆纯电动及混合动力电动汽车，在武汉市进行城市和近郊营运试验，力争２００５年能投入小批量生产，２００８年能够为北京奥运会服务，实现产业化。不久前由东风电动车辆股份有限公司牵头申报的ＥＱ６１００ＨＥＶ混合动力城市公交客车开发、ＥＱ７２００ＨＥＶ混合动力轿车开发两个混合动力整车，以及由华中科技大学等单位申报的７个零部件开发项目，已被列入“十五”国家８６３计划电动汽车重大专项首批项目正式启动。种种迹象显示，混合动力电动汽车的产业化已初见端倪，为期不远了。
黄老告诫说，目前我国电动汽车的发展形势很好，各地、各汽车企业的积极性很高，我们要抓紧 目前两三年的有利时机，加快发展，早日实现突破。不要等到世界各大集团电动汽车均正式大批量生产了，我们再采取技术引进或合资方式，重蹈内燃汽车发展的覆辙。（新华网 田建军 戴劲松）