3C认证汽车 谁来认证3C
汽车安全是任何一位驾驶员都非常关心的问题，也是未来汽车发展的三大主题(安全、节能、环保)之一。自8月1日国家实施3C认证以来，汽车消费者、经销商、厂家是如何看待的，记者作了相关采访。
消费者不清楚
记者在一些汽车销售处看见销售员在介绍产品时，极力推崇产品是通过国家3C认证的，其产品质量、安全性是最可靠的，消费者只是点头称是，表示认同。当记者问及购车者3C认证是怎么回事，了解多少时，他们只是笑着摇摇头，表示听说过，究竟如何不清楚。在随机采访中，问及许多购车者，有相当一部分人都说不知道。
经销商表示与己无关
按道理说，3C认证实施后对经销商和市场应该有些影响。但采访中，一般经销商都说3C认证是厂家的事，与他们没有关系。据了解，目前包括上海大众、广州本田在内的国内主流汽车生产商，进口车中通用、丰田等品牌都基本通过了3C认证，而现在在市面上销售的汽车中，90％都通过了3C认证。然而记者了解到，一些暂时没有拿到认证的车型仍在市场上销售，“现在都正在提出申请，这里有个衔接过程”，有关人士这样解释。记者采访国家认证认可监督管理委员会，认监委没有给出通过认证的具体厂家名单或车型数量比例，给出的说辞是“大部分企业、大部分车型都已经拿到认证”。
厂商说认证费用过高
据了解，申请3C认证的费用共有7项，包括申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费。单这7项的费用就约为30万元。然而，通过认证的费用远不止这些，因为国家对整车产品的检测就有47项，而费用最大的是碰撞试验，单一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于散体。花费百万元以上以通过3C认证对企业来说也不是一个小数目。在中国质量认证中心的网站上，人们可以发现一些高档进口汽车品牌尚未列入“3C认证”的名单。这种认证成本对于销量比较大的汽车产品关系不大，但对于销量不多，而且单一辆车就价值上百万的品牌来说，就显得有点“代价”昂贵了。业内人士指出，对于一些“各色”的、在中国认知度不是太高的顶级轿车来说，尽管平均每一辆车的利润较高，但因为在中国市场上每年销量才几辆十几辆，而且车价越高赔车成本越高，确实面临进退的选择。如原装进口的丰田小型suvrav4不再接受订单，丰田方面的解释是两款车型都将出新款，无意将两款旧车型做3C认证。
据了解，到目前为止，包括一汽—大众、上海通用、上海大众、德国大众、日本丰田等在内的大部分国内汽车企业和国外汽车企业，已经获得中国强制性产品认证证书。
市场上有假冒3C标志
没有获得3C认证的车办不了牌照，所以假冒3C标志就随即出世。国家认监委负责人介绍，3C标志设计了多项防伪标记。细看3C标志，会发现多个小棱形的CCC暗记。另外，3C标志最不容易仿冒的地方，是每个标志后面都有一个随机码。有关部门在向企业发放标志时，会注明每个随机码所对应的厂家及产品。以后消费者可以根据随机码来识别产品来源是否正宗。
通过3C认证的产品，是否意味着它一定是质量信得过的产品？有关专家称，不能这样简单地看，商家也不应该作这样的误导性宣传。因为“3C”认证是产品最基本的技术标准，是从健康安全和环保角度对产品进行验证的。只能说获得3C认证的产品安全性、环保性是值得信赖的，并不能证明该产品的质量是否符合标准和要求。
3C认证为了谁
国家认监委的工作人员解释，实施国家强制认证制度是为了确保与人们生活、工作密切相关的商品达到安全、环保的规定，是为了更好地保障使用者的安全和健康，而不是为了让某些企业破产倒闭。因此，国家认监委将给在规定期限内未获准强制认证的企业重新申请的机会，直到它们通过“3C”为止。
业内人士表示，3C认证的目的主要是为了规范市场，保障产品质量，服务消费者。但一种车型30万元认证费，几百种车型就是亿元左右的费用。汽车认证的实际意义和效果难免令人置疑。
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“ChinaCompulsoryCertification是“3C”的全称，也就是我国最新实施安全许可制度：中国强制认证。
“3C”取代了原进口商品安全质量许可证书(CCIB)和安全认证合格证书(CCEE)，是对过去我国强制性产品认证存在的对内、对外两套认证管理体系的统一。
8月1日，“3C”执法检查工作正式启动。按照有关规定，凡列入3C认证目录内的产品、未获得指定机构的认证证书并加施认证标志的，不得进口、出厂销售和在经营性活动中使用。
强制性产品认证的基本程序
新的强制性产品认证的基本程序主要是：认证申请和受理；样品试验；初始工厂审查；认证结果评价和批准；获得认证后的监督。
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