目前，世界发达国家都在投入巨资进行大规模的ITS建设，美国、欧洲和日本已形成世界ITS三大研究基地，而我国的ITS还处于初级阶段，离大规模的应用还相差甚远。
智能交通带来了什么在城市里，汽车的使用在带来便利的同时，也带来了拥堵！面对拥堵，各国政府可谓千方百计：扩充道路、加强管理甚至对汽车课以重税以限制汽车的数量，但交通仍然堵塞如旧。信息技术的发展给城市交通管理带来了转机，智能交通概念脱
颖而出。
据中科院自动化研究所研究员王飞跃教授介绍，ITS可以降低交通事故率、缩短出行时间、减少能源消耗、减少环境污染，并提高城市居民生活质量。据初步统计，ITS技术的应用可以减少10％的废气排量、 20％的交通延时、30％的停车次数。与此同时，它还创造了新兴的高科技产业，提供了大量的就业机会。
那么，ITS究竟怎样改善我们的出行方式呢？专家认为，ITS更重视人的能动性，而不是以强制性控制为主。交通管理部门借助先进的检测设备了解交通状况，适时给交通参与者提供道路交通信息，并推荐最优的路线。司机可以准确知道前方道路的交通情况，并通过导航系统选择能最迅速达到或行驶最舒适的路线。
实现智能交通要过几道关
新一代交通控制系统包括普通城市道路、高速干道以及高速干道与普通道路相结合的ITS系统。目前，把高速干道和普通道路分成两个系统分别研究，显然在结构上具有缺陷性，不能达到对整个城市交通的有效管理。笔者认为，ITS在中国应用应注意以下七种关系：
———地面道路工程项目与ITS的关系。一般来说，道路工程项目造价较高，但对道路通行能力的提高有较大影响。而ITS造价较低，但对道路通行能力的影响相对较小。如果可以直接应用ITS解决交通问题的话，那么应当首先考虑应用ITS技术以减少工程造价。但是，如果道路交通工程更为有效的话，那么就应该先建造道路交通工程，再应用ITS 技术。
———引进外国先进ITS技术和自己开发适合中国国情的ITS技术的关系。上海已完成澳大利亚SC ATS系统的引进安装；北京则完成了英国 SCOOT交通信号控制系统的引进安装等。但要注意的是，国外的技术并不完全适应中国混合交通的特点，因此引进国外先进技术必须考虑中国的国情，要独立自主地开发适应中国国情的ITS技术。
———ITS项目建设和维护的关系。ITS项目建成后，如何进行维护是一个很大的问题。维护费用的分摊十分重要，有时ITS涉及许多地区，经费的获得和分摊不易解决。在美国，ITS建设经费通常来自多个渠道 (联邦、州、地方和私人公司)，而ITS项目维护一般由具体单位负责。随着ITS技术的不断提高，ITS的维护费用也相应提高，具体单位往往不能单独地负担维护费用。这时，如何分摊维护费用和平衡各种利益将是十分重要的问题。
———公共汽车和小汽车出行的关系。这两方面有时存在矛盾，如何同时兼顾公共汽车乘客和小汽车使用者的利益是一个十分现实的问题。公共汽车信号优先技术虽然有利于节省公共汽车乘客的出行时间，但对小汽车的使用者，特别是横向车流可能带来不便。因此，公共汽车信号优先项目要根据路况和道路的几何结构对不同的矛盾需求进行协调。
———高速公路和地面道路ITS的关系。由于高速公路和地面道路同为交通系统中不可分割的部分，他们的ITS项目就应该相互支持和协调，以发挥最大的效益。如果高速公路拥挤，车流会改道使用地面道路，这时地面I TS就要启动以保证车流的畅通，反之亦然。
———机构间的相互关系。同ITS有关的机构一定要相互协调，共同处理ITS有关的问题。ITS项目往往涉及到许多有利益冲突的机构，他们之间的相互关系一定要协调好，否则，ITS项目就不能成功地完成。
———沿海和内地ITS发展之间的关系。中国沿海特大城市具有较强的经济和科技实力，而内地城市的发展程度则相对落后。在这种情形下，沿海城市可以考虑发展较为先进的高级ITS系统，而内地城市则应循序渐进发展I TS系统。因此，中国各大城市的ITS技术层次和开发进度应是不平衡的。
中国何时才能享受智能交通
如何才能使中国真正走上智能交通的大道呢？业内人士建议：首先，我国必须考虑自行车和行人在交通中的重要影响；其次，ITS是在较为完善的道路设施的基础上，集成交通工程和其他高新技术的系统工程，进行完善的交通规划和综合治理是保证ITS顺利实施的基础；再次，ITS 不仅仅是一个技术问题，而且是一个复杂的社会系统工程，牵涉到社会的方方面面，如交通参与者遵守交通规则的状况等；最后，国内研发机构和公司应抓住机遇，结合中国的交通状况和高新技术尽快在国际ITS 领域占有一席之地。ITS在全世界交通中的广泛应用是一个不可逆转的趋势，在中国也不例外。中国ITS发展的重点是I TS在公共交通中的应用，其中电子收费、自动车票卡、公共汽车信号优先和发展快速公共汽车系统是最具关键意义的技术，同时要将机动车和非机动车在空间上加以分开。在此基础上，开发适合中国国情的交通信号控制软件和其他交通管理软件。在有条件的城市，建立中央控制的城市交通控制中心，对车辆进行监控和管理，及时排除交通事故，将路况及时地报告给出行者，形成一个立体的相互联系的城市交通管理体系。
在中国有条件的城市，ITS发展可以快一些，交通管理项目在整个交通项目中的比重可以相对高一些。而在相对落后的地区，交通路网建设的比重可以高一些，以交通信号同步化为代表的低层次ITS技术可以先投入使用，等以后条件许可时再逐步引入先进的ITS技术。中国ITS的发展必然是呈梯度和波浪式的。