创新管理方案应对新型电气危害
你知道一架空客A380内电气布线长度是多少吗？整整530公里！电气布线是飞机中引起潜在电弧的重要来源。1996年环球航空公司800航班和1998年的瑞士航空111航班空难事故都是由电气电弧引起的。身为高诺斯（Crouzet）航空航天产品经理，同时担任SAE AE-8B委员会联席主席，SAE机电断路器工作组联席主席以及ASD-Stan D2S5欧洲主席的Dominique-Robert Meux先生强调：电气危害是一种挑战，同时也意味着引发创新的机遇。
电动作动器正在取代传统液压系统”
电气危害一直都存在，而且发生的频率在增加。从机头、机翼到机尾，航空器中使用的电气设备使用率已经大大增长了。现在，机上娱乐系统以及依靠三相115V交流电机驱动的商务舱和头等舱可调节座椅已随处可见。电动作动器正在取代传统液压系统用于飞行控制系统（包括副翼、升降舵、方向舵），越来越多地，减速板、起落架和机轮刹车变得更电气化。所有的这些趋势意味着可能有更大的电流通过这些地方的电线：燃油箱附近、发动机挂架附近、起落架舱内。
电弧就是短路？
不一定。在航空航天领域，存在两种电弧。一种被称作平行电弧，也就是短路，简单来说，裸露的某相线与中线或其他火线接触，从而产生一个或多个火花，导致发生弧焊，温度急剧上升。第二种电弧被称作串联电弧，可理解成间隙性短路，虽然电流大小受用电设备限制，仍有可能产生火花。两种电弧都需要尽快断开电路，否则极有可能引发火灾、机械破裂，甚至爆炸。
多快才算尽快？
好问题！断路器动作越快，引起温度升高、起火或破裂的风险就越小。原理很简单，更小的瞬态电流 = 更小的破坏能量。尤其是在靠近燃油箱外壳的地方，发生小小的穿刺的后果都是灾难性的。
市面上的解决方案有哪些？
智能型接地故障断路器（GFI）已成为航空航天领域的明确需求。它的工作原理与家用保险箱里使用的500mA剩余电流装置（RCD）（或漏电保护器）是一样的。高诺斯(Crouzet)的接地故障和电弧故障断路器是更高级的剩余电流装置。如果发生了接地故障，此断路器会即时动作，同时通过算法来监控电流曲线，从而检测是否有串联电弧、平行电弧以及相间短路。动作时间仅为15ms，而传统产品需要200ms。我们相信，未来在设备和上游线路保护（此处指接地故障断路器）之间将是智能连接。设备的电源由能测量温度、压力、应变或扭矩的传感器来控制并保护。设备检测到内部异常，发送“立即切断电源，否则将有火灾！”的信号到智能断路器。智能断路器时代已然来临。