1 引 言
混合动力汽车的传动系统包括能量存储组件（例如蓄电池），一般通过DC/DC变换器与直流母线相连，给主变频器提供能量。为反馈制动能量，必须实现能量的双向流动。由于单体电池数量变化和电池本身特性的影响，电池电压范围有可能和直流母线电压范围发生重叠，这种情况下，DC/DC变换器必须同时具有降压和升压工作模式。
目前，普遍使用的变换器拓扑是硬开关级联式升降压变换器[1][2]。但传统硬开关拓扑中与功率开关管反向并联二极管的反向恢复特性，使得二极管的开关导通损耗非常大，导致变换器整体效率偏低。
为减小损耗，可在原来硬开关拓扑的基础上采用一种纯软件解决方案，不需要任何额外的组件，就可以在保持低组件数量和低电路复杂度的条件下提高工作效率。
本文讨论了级联升降压变换器软开关的工作原理，研究了低损耗控制方法、零电压开关的工作要求和一种优化了的开关策略。分析结论包括：采用传统硬开关策略和采用软开关策略的升降压变换器效率的对比，并给出了变换器体积优化后的结果。最后，通过实验对文中的工作方法进行了验证。
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