W4-60型轮式挖掘机动力传递方式是柴油机动力由离合器传给变速器，变速器以不同的挡位将动务传给传动箱，再通过垂直传动轴传给下传动箱，下传动箱又通过前后传动轴将动力传给前后桥并带动车轮使挖掘机行走(图1)。本机具有诸多优点，但在实际修理中，经常会遇到同一问题，就是下传动箱固定螺丝总是松动，下传动箱发出异常响声。针对这一问题进行分析研究，对下传动箱固定结构提出改进设想，供有关人员参考。
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图1：下传动箱固定方式示意图
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如图1，W4-60型轮式挖掘机下传动箱架由4-M16螺栓固定于车体上，下传动箱体由5-M12和1-M10双头螺栓固定于传动箱架上，5-M12和1-M10双头螺栓的功能是：
(1)固定连接下传动箱体于车体上；
(2)压紧下传动箱主动螺旋锥齿轮轴承架于下传动箱体上。
它的受力情况是：
(1)承受下传动箱的全部重量；
(2)承受前后传动轴的一半的重量；
(3)承受下传动箱主动螺旋锥齿轮轴承架的预紧力；
(4)承受下传动箱及前后传动轴因车辆行驶而产生的振动冲击力；
(5)当螺栓松动时承受垂直传动轴旋转对它产生的剪切力。
由于螺栓承受的力太大并兼顾二项功能。在行驶过程中螺栓弹性拉抻，致使螺栓松动，严重的直至螺栓断裂，使下传动箱主从锥形齿轮啮合间隙增大，齿轮冲击力增大，齿面磨损加剧，产生点蚀，降低了齿轮使用寿命，增加了修理成本，降低了生产效率。为了消除这一缺点，这一结构可考虑作如下改进。
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图2：改进后下传动箱固定方式示意图
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如图2，由4-M20螺栓将下传动箱体固定于车体上，用6-M12螺栓压紧主动螺旋锥齿轮轴承架。改进后的结构是由专用螺栓M20固定下传动箱体并承受它的全部重量，前后传动轴一半的重量，及车辆行驶产生的的振动冲击力；而由专用螺栓6-M12压紧主动螺旋锥齿轮轴保持不变，并正常运行，以提高该结构的可靠性。