坐火车，耳边总会“咣当、咣当”响个不停，还老感觉晃动，但如果坐在飞驰的动车组上，这些现象却全然没有。这主要是高铁轨道的魅力。近日，记者在铺轨基地目睹了不远千里来到广西准备服役的第一批高铁钢轨，长500米、重达30吨的一条条钢轨，给记者的感觉不是冰冷，而是高科技产品的力量和新奇。
长度重量：
一条长500米，重30吨
云桂线昆明东至南宁长700多公里，但在两条并肩延伸的钢轨上，你将看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。
这些超长钢轨将从哪里运来，又存放在何处？近日，记者来到南宁市江南区政府后面的一个工地，这里便是南宁铁路枢纽铺轨基地。“整个南宁铁路枢纽以及云桂线南宁至百色段所需的钢轨都将在这里集中存放，经过倒腾后，最后铺上高铁线路。”铺轨基地的相关负责人告诉记者。
南宁铁路枢纽的铺轨工作目前还未开始，钢轨也还未到位，但在该基地，迎接钢轨的准备工作已经就绪。在钢轨存放区上方，安装着32个橙黄色的龙门吊，成列排开，气势恢宏。
为探寻高铁钢轨的“尊容”，3月26日傍晚，记者来到宾阳的柳南客专铺轨基地内，这里有第一批从云南“跋山涉水”来到广西的高铁钢轨。暮色中，这些冰冷的家伙静静地躺在为它们专门设计的钢轨存放区。可能是氧化的原因，看不到接口的钢轨已经生绣，颜色暗红，摸上去和一般的钢轨差不多。
“钢轨运来时，所有的龙门吊要一起行动，同步起落，才能把钢轨一条条‘请’到存放区。”现场工程师介绍，运到这里来的钢轨每条长达500米、重达30吨，如果没有这么多龙门吊一齐搬运，肯定对付不了。
中国铁建二十二局相关负责人说，钢轨是通过专用长轨运输车经铁路从云南运到广西，到黎塘火车站后，转乘铺轨基地专门搭建的铁路线到达基地，“目前，这个铺轨基地已经存放了120公里长的钢轨，总共要存放480公里长。整条柳南客专以及南广线的一部分，都将使用这里的钢轨”。
时速达250公里的动车将从这些钢轨上碾过，它们承载的不仅仅是速度，更彰显了高科技的力量。
轨道区别：
广西高铁多采用“有砟轨道”
对轨道铺设来说，光是钢轨还不能保证高铁的飞速行驶。
乘坐过京津、武广高铁的人会留意到，与普通铁路相比，高铁的轨道不再是枕木+石头+铁轨。以前的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。这就是高铁上所称的“无砟轨道”，有碎石的轨道则被称为“有砟轨道”。
广西的高铁是否采用“无砟轨道”呢？铺轨基地的一位工程师说，据他了解，广西的高铁大多还是使用“有砟轨道”，“只有在一些隧道大多铺设的是‘无砟轨道’。”一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
广西哪些高铁是使用“无砟轨道”？记者了解到，按照国际铁路联盟的定义，达到每小时200公里以上的铁路就可以称为高速铁路。与一些省份的高铁300公里以上时速相比，广西除了途经桂林的贵广高铁是300公里时速以上外，目前兴建的高铁时速均在 200公里~250公里之间。当然，即使是这样的速度，与普通铁路相比，也已经不可同日而语。因此，广西境内的高铁，除了贵广高铁使用“无砟轨道”，其他的高铁使用的都是“有砟轨道”。
虽然广西境内的高铁主要仍是“有砟轨道”，轨道上的碎石从外观上和普通铁路没有太大的差别，但质地会有更高的标准。例如，普通铁路所用的道碴主要是石灰岩，而高铁所用的道碴是辉绿岩，这种岩石强度高，非常耐磨。