在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的探讨

旧水泥混凝土板的处理
以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足会直接导致面层的破坏。在320国道水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先我们对该路段使用状况进行了全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。我们通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪等对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。发现旧水泥混凝土面板由于受温度变化影响大，存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土；对破损较浅、较窄的，凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平；对发生错台或板块网状开裂，在充分考虑路基质量的同时，将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土；对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，用水泥浆高压灌注处理。 　 
反射裂缝的防治 在320国道路面改造施工过程中，常出现反射裂缝。反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，在施工过程中，我们加大了对沥青混凝土面层反射裂缝的综合防治。
根据反射裂缝的机理，主要从结构和材料两方面进行考虑。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗拉动位移（剪切强度）的能力。此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，以减少反射裂缝。
沥青混凝土加铺层厚度控制
沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。我们在多年的实践中，发现过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度与良好的水稳定性、高温强度相符，沥青混凝土面层满足使用功能的要求，加铺层厚度首先满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力相结合。旧路改造采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。 　　沥青混凝土面层材料的选择 　　原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青我们选用重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标都符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料结合320国道的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定，控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，选用破碎面较多、扁平颗粒较少并且达到洁净、无杂质、无风化的石料，其抗压强度不低于三级，压碎值小于 25%，与沥青材料粘结力不低于三级。选用洁净、干燥、无杂质的矿粉，全部矿粉30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3－ 3.0，含泥率小于1%。
提高沥青混凝土路面的抗渗性能
要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，我们将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。抗渗性粘附性有利于提高，采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，以抵抗剥离，提高沥青混合料水稳性。在这过程中，我们非常注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题，当选用掺加水泥时，注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量以相应地提高混合料的抗渗性能。